據稱從外地轉投鄭州的哈羅單車

“今年春節(jié)前，鄭州市交運委就約談鄭州哈羅單車負責人，因城區(qū)的共享單車趨于飽和，禁止再投放。”3月21日，鄭州市民岳先生反映稱，最近一段時間，哈羅單車從洛陽、漯河等地向鄭州轉運單車，悄然布局綠城市場。針對此事，鄭州交運委21日下午再次約談鄭州哈羅單車，明確表示要收繳單車、不準再投放。同時，有消息透露，滴滴單車亦將進入鄭州，首批1萬輛單車“已備好了貨”。

共享單車進入鄭州至今，相繼有ofo小黃車、摩拜、酷奇、易購寶、哈羅等品牌跑馬圈地，搶灘市場。共享單車進入“混戰(zhàn)”時代，大街小巷頻見其身影，它們在方便民眾出行的同時，又因擠占公共空間、影響市容等而飽受詬病。

那么，目前鄭州有多少輛共享單車?是否達到飽和臨界點?政府的無形之“手”如何對其有效監(jiān)管?

爆料

“3月20日晚上，4輛卡車從洛陽拉著哈羅單車進入鄭州投放。”爆料者岳先生說，這些車廂滿載哈羅單車，它們由北四環(huán)進入文化路，南行至國基路右轉進入中方園路附近，在一處拆遷廢墟場所，將哈羅單車卸下。出于好奇，當晚岳先生跟隨發(fā)現，有10輛滿載哈羅單車的貨車?？柯愤叄鼈冞M入拆遷廢墟后，亦陸續(xù)卸貨。及至深夜，3輛裝滿哈羅單車的面包車行至地鐵二號線黃河路地鐵口附近，將單車擺放到人行道上。

事實果真如此嗎?3月21日，記者在中方園路與國基路交叉口南側路東看到，偌大的拆遷廢墟現場，足足擺放了千余輛哈羅單車。工作人員稱，這些車子是從洛陽拉過來的，已經上路運行了一段時間，它們當中，還有一部分是從漯河、開封運來的。單車從外地轉運到這里后，直接用小車分裝投放到鄭州街頭，“像這種情況持續(xù)一個多星期了，每天有一千多輛車子進來。”

回應

共享單車因環(huán)保、便捷，且解決了人們出行“最后一公里”問題，一面世便贏得了多方贊譽。2017年7月，鄭州街頭的共享單車數量出現井噴式增長，不文明騎行、亂停亂放等問題也日益突出，鄭州市隨即發(fā)布“暫停投放令”。

當年9月，鄭州市交運委、市城管局、市公安局3家監(jiān)管部門聯手，約談相關共享單車企業(yè)，再次明確表態(tài)：禁止繼續(xù)在鄭州投放共享單車，并要求企業(yè)積極與監(jiān)管部門聯系，把共享單車的后臺運行信息和政府監(jiān)控中心對接，以便實現對共享單車的有效管控。

“禁投令”下發(fā)不久，哈羅單車在當年11月份進駐鄭州，涉嫌違規(guī)投放。今年2月6日，鄭州市交運委等3部門再約談4家在鄭投放共享單車的企業(yè)，要求哈羅單車分流或召回近期投放的車輛，并下發(fā)告知書：一旦發(fā)現，將作為嚴重失信行為納入企業(yè)征信檔案。

接連幾次約談，似乎沒有阻擋住哈羅單車跑馬圈地的步伐。

3月21日，鄭州市交運委相關負責人獲知哈羅單車繼續(xù)投放，便立即告知哈羅單車鄭州負責人，要求其馬上說明情況。哈羅單車鄭州經理申重陽表示，2月6日，政府約談之后，他們從未在鄭州新增投放車輛。

“哈羅在鄭州目前有多少輛車?倉庫在哪兒?這次投放是否屬實?”面對上述問題，申重陽稱不清楚，需調查落實。

說法

面對市民反映的問題，鄭州市交運委綜合處段處長表示，一旦落實查清哈羅單車涉嫌繼續(xù)投放車輛，將轉告城管部門把投放車輛依法收繳;將其信用體系列入黑名單;要求企業(yè)立即整改，“最近一段時間，我們幾乎每周都召見哈羅鄭州負責人，要求他們必須提高有效管理。”

那么，鄭州目前的共享單車共計有多少輛?處于怎樣的管理情形?

段處長說，截至目前，在鄭州的幾家共享單車企業(yè)，依舊沒有把其后臺管理信息平臺與政府監(jiān)管平臺對接，鄭州目前到底有多少輛共享單車，暫時沒有統計數字。他稱，鄭州現在的共享單車早已趨于飽和了，其理由是，根據市場調查，一輛共享單車的日騎行率不足6人的話，就顯示為閑置狀態(tài)，由此推算，鄭州共享單車已飽和，“共享單車是個新生事物，如何有效治理引導，不至于讓它們陷入‘混戰(zhàn)’，造成既浪費社會資源，又擠占公共空間的局面，需要做好頂層設計，明確監(jiān)管部門的職責。”

段處長透露，滴滴單車亦向他們發(fā)出申請，打算本月23日布局鄭州市場，首批1萬輛車子已經到貨，“我們明確表態(tài)，鄭州不能再投放了。”

聲音

一邊是政府職能部門表示，共享單車已經飽和不讓投放，一邊是單車企業(yè)“霍霍磨刀”，意欲搶灘市場。今年2月，摩拜、ofo兩大共享單車企業(yè)表示，出于精耕細作市場考慮，他們將每月的一元卡、兩元卡恢復至每月20元。哈羅單車作為后來者，則保持月卡2元不計次數、鄭州芝麻信用650分以上免收押金的策略，以期占領市場。

這場競爭中，亦讓不少民眾感受到了實惠，“共享單車市場，我認為應該有更多的優(yōu)秀單車和更為實惠的便民舉措讓利給大家。”采訪中，多位受訪民眾表示，多個企業(yè)介入共享單車市場，顯然能夠倒逼各家企業(yè)，不斷推出優(yōu)惠措施“討好”消費者，“這家的車子設計漂亮，別家的也不差勁兒。這家的服務優(yōu)良，別家的更好。”市民李先生稱，共享單車形成多元化競爭格局，讓老百姓有了更多選擇，這是件好事兒，這樣的話，要比一兩家企業(yè)形成寡頭壟斷好得多。

面對共享單車的競爭現狀，另有不少民眾表示，政府作為市場的監(jiān)管者，應當扮演規(guī)則的制定者，引導企業(yè)良性發(fā)展，而目前的共享單車，從車型設計、市場布局等方面均各自為戰(zhàn)，缺乏一個有效、理性的宏觀指導，“政府采取堵疏結合的治理方式，引導共享單車企業(yè)規(guī)范、有序發(fā)展，不至于造成資源浪費，也能促進行業(yè)發(fā)展。”長期關注共享單車發(fā)展的市民李先生說。(記者 郭致遠/文 許俊文/攝影)