跨界造車的朋友圈，已涉及地產商、酒廠、互聯網公司、科技公司等。近日，據貨拉拉向港交所遞交招股書，上市主體名稱為拉拉科技，將開拓電動商用車在內的汽車研發。而在此之前，重慶高新區就曾發布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在西部（重慶）科學城核心區范圍內設立汽車中國總部。近日，西部科學城（重慶）官方微信再次轉發相關信息。

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據貨拉拉向港交所遞交招股書顯示，該公司正利用從現有車輛租售服務經營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發。

談及貨拉拉造車項目，最早可以追溯到2021年，彼時貨拉拉已開始相關的人才招聘工作，涉及新能源貨車制造等專業領域，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”。彼時，就有外界猜測，貨拉拉將啟動造車項目，但貨拉拉官方回應，公司僅招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。

去年年7月重慶高新區發布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在西部（重慶）科學城核心區范圍內設立汽車中國總部。其中布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。

造車項目基地落地于西部（重慶）科學城，團隊初步配置完畢，涵蓋了造車團隊和后市場汽修團隊。

招股書中將貨拉拉的業務分為三大類，即貨運平臺服務、多元化物流服務和增值服務。

貨拉拉為何會跨界造車？

“新能源汽車是汽車行業的發展方向，貨拉拉的目標則是‘人、車、貨、路、倉’的數智化改造，實現物流效率的提升，進入純電動商用車領域，不失為一個好時機。”業內人士認為，作為貨拉拉的“老本行”，其貨運平臺截至2022年年底，貨拉拉共有730萬個經驗證的司機，全球共有1140萬個平均月活商戶和100萬個平均月活司機。但營收情況卻出現虧損。2020年貨拉拉營收為5.29億美元，虧損為1.55億美元。2021年營收為8.44億美元，虧損為6.31億美元。直到2022年，貨拉拉才首次實現盈利，營收為10.36億美元，年利潤為5323萬美元。

不過，新能源生產資質、高額造車成本，依然是貨拉拉面臨的難題。

上游新聞記者 嚴薇 

編輯：陳璐

責編：蔣艷

審核：張松濤