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5月12日，國家市場監管總局稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

(資料圖)

數量達到破天荒的110.46萬輛，包括部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車。

圖片來源：每經記者 張建 攝

此次召回涉及能量回收制動共計110多萬輛

據國家市場監管總局5月12日消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：

在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；

在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過掛號信、短信等方式通知相關車主，安排召回維修事宜。

截圖自國家市監局網站

據上證報報道，特斯拉中國有關人士5月12日對上證報記者確認，特斯拉將通過OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。

特斯拉中國有關人士指出，本著為消費者提供多方位安全保障的極致追求，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送上述三項功能。

上述人士表示，特斯拉這些功能的推出，在產品已具備豐富安全功能的基礎上，為用戶帶來更多重安全保障。錯踩踏板是引發交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。預計特斯拉將在近期通過掛號信、短信等形式通知相關車主，安排召回事宜。

“強制單踏板”被歸為失控撞車元兇

據每經網4月14日報道，有特斯拉Model 3和Model Y車主在網上稱，其陸續收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發行說明。

說明顯示，升級后的版本將新增“能量回收制動”功能，提供“標準模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇（相關閱讀：取消“強制單踏板”，不服輸的特斯拉向現實低了頭）。在標準模式下，系統提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。而低模式下，系統提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標準“設定下更長。

圖片來源：特斯拉國產車主供圖

在外界看來，新版本將“低能量回收制動”選擇權重新還給用戶，意味著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。一位不愿透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強制單踏板模式，用戶就可以根據自己的駕駛習慣進行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當剎車”事故發生的概率。

近兩年來，特斯拉車輛“失控”事故在國內頻發。而從特斯拉方面給出的多起事故調查初步結果來看，皆為“車主誤踩加速踏板”所致。這也讓不少人將特斯拉車輛“失控”事故頻發的“元兇”歸結為特斯拉“單踏板模式”。

一位新能源車企高管解釋稱，傳統的駕駛習慣已經形成了肌肉記憶，“強制單踏板模式”下，很容易讓駕駛員因不習慣，錯把加速踏板當剎車使用。例如，駕駛員想踩剎車時卻一直踩著加速踏板，導致碰撞事件發生。

楊偉斌則認為，特斯拉取消“單踏板模式”控制開關取消后，改變了車主的駕駛習慣，可能導致慌忙之下誤操作，引起撞車等事故。

本次召回會亮達到破天荒的110多萬輛。而據CleanTechnica此前報道，截至今年4月底特斯拉全球累計銷量407多萬輛，這一次召回超過特斯拉累計銷量的四分之一。

2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付新車超71萬輛，同比增長48%。2022年特斯拉全球共交付131萬輛，上海超級工廠占比高達54.2%。

2021年，特斯拉全球交付新車93.62萬輛，特斯拉中國交付48.41萬輛，產量貢獻占比超過50%。2020年，特斯拉全球總交付49.96萬輛。

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