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近日，福特電馬赫科技公司將注銷的消息被不少財經媒體報道，原因顯而易見，便是福特電馬的銷量實在太差了——近一年來，月均銷量3位數是家常便飯，月銷量2位數的情況也不是沒有。甚至在今年3月起，還出現了福特電馬經銷商的密集退網問題。

顯然，為了維持溢價經銷商的正常運轉，一家經銷商至少得安排十幾名員工，每個月的開銷不少，銷量的萎靡更讓經銷商苦不堪言，而一線銷售也因為難以拿到提成流失嚴重。

因此，即使負責福特電馬業務的福特電馬赫科技公司，在去年9月才投入運營，如今也不得不想辦法將銷售渠道進行整合，以便維持福特電馬車型的業務運營。而據消息稱，福特的此次組織架構調整將涉及2000余名員工，預計將在7月份完成。

實際上，福特電馬車型在北美市場的銷量尚可，因此被福特品牌一直寄予厚望，但在對新能源車型接受度更高的中國市場，福特電馬車型的銷量好比遭遇滑鐵盧，以至于在今年3月份打出限時優惠4萬元的清庫處理價格之后，月銷量同樣還是在數百臺。

水土不服顯然不能完全解釋福特電馬車型銷量一蹶不振的原因，更應該說，不僅是福特電馬，諸多國外品牌的新能源車型都不能徹底打開中國市場，反倒是技術積累超前、用料扎實的中國品牌，獲得了市場的好口碑。

既然福特中國表示，將繼續堅定不移地加速在中國的電氣化轉型，那么在福特電馬不能再戰的情況下，是否又應該及時更新車型呢？畢竟按計劃，福特品牌在2026年，將在純電新能源車型領域上投資超500億美元，且屆時電動車產量將超200萬輛，而到2030年，福特全球銷量中將有一半是純電新能源汽車。