機上電子設備進入“解禁期”。1月17日，東航和海航先后宣布，自1月18日起，旅客可有條件地在航班上使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設備。春秋航空也表示，預計在今年上半年，可開放客艙內使用電子設備，而國航在接受北京商報記者采訪時也稱，正在進一步完善相關工作方案。事實上，自2015年起，國內多家航空公司紛紛開始在飛機上加裝WiFi設備，那時空中聯網被描繪成盈利神話，但隨后由于空中禁用手機等原因，致使空中聯網一度顯得推進較緩慢。業內普遍認為，空中可使用電子設備后，不僅消費者的乘機體驗得到提升，也有利于航企探索空地聯網的商業模式。

1月17日21時36分，海航執飛國內首個開放電子設備的航班HU7781，由海口至北京。而根據東航率先發布的規定，旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的智能手機和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型電子設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型電子設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。

針對特殊設備和特殊飛行階段的電子設備使用，東航也做出了特別規定。出于客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，移動電話、電子書等小型電子設備不允許連接耳機、充電線等配件。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有電子設備電源，并安全存放電子設備。業內普遍認為，航企敢于給電子設備松綁，是由于1月15日民航局發布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》。這一新政對合規航企如何驗證和評估機上便攜式電子設備的使用提供具體要求和指導。可以預計，在東航和海航后，其他航企也會加速開放電子設備使用的步伐，且相關規定應該基本一致。

一直以來，兩大制約使得航空WiFi一直處在爆發前夜，其一是手機尚未允許在飛機上使用，限制了乘客接入航空WiFi的數量;其二是廉價的天地互聯鏈路尚未出現，如今衛星鏈路成本高昂，不但衛星設備租用成本高昂，改裝成本高，后續運營成本也將是沉重的負擔，航空WiFi如果無法形成盈利模式，其本身運營收益很難覆蓋成本。不過，業內人士陳雪東曾分析，當下Ka波段衛星方案已經提出，這是一種超大容量衛星通訊方式，且性價比更高，只是由于還未獲得工信部認可，所以國內僅處于科研階段。不過從另一個角度講，隨著科技的進步，相信空中上網很快可以突破技術上的桎梏。再加上手機管理的放松，相信空中上網很可能成為航企的新利潤增長點。

廣州民航職業技術學院副教授綦琦也指出，飛行過程中允許使用手機后，也不等于馬上就要收費。在政策層面，國內機票之外的收費項目都需要得到管理部門的許可，而民航局尚未對空中上網收費“開閘”。不僅如此，在現有帶寬下，如果收費，能否保障乘客擁有良好的體驗還有待觀察。在盈利模式未形成前，航空公司很可能在提供上網服務的航班上投放折扣較少的機票，甚至是沒有折扣的機票來攤銷成本。