日前，一汽大眾與上汽大眾先后公布了2017年銷量，其中一汽大眾年銷量為200.03萬輛，同比增長5.1%;上汽大眾年銷量則是206.3萬輛，同比增長3.1%。

兩家大眾均在銷量上超過上汽通用，大眾汽車成為2017年在中國市場(chǎng)的最大贏家。

然而，贏得了市場(chǎng)的同時(shí)，兩家大眾也擁抱著“幸福的煩惱”：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)將于2018年4月1日起開始實(shí)施，并自2019年正式考核。這對(duì)銷量冠軍大眾來說，并不是一個(gè)好消息，日益逼近的“雙積分”考核成了懸在頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

迫在眉睫的壓力

相關(guān)資料顯示，在新能源積分方面，政府要求車企的新能源汽車產(chǎn)量在2019年和2020年分別達(dá)到10%和12%的比例。

業(yè)內(nèi)分析師測(cè)算，一汽大眾和上汽大眾分別要在2019年生產(chǎn)至少4萬輛和4.13萬輛新能源汽車才能使得新能源積分為正。

實(shí)際情況可能遠(yuǎn)不及當(dāng)前測(cè)算的那樣樂觀，如果兩家車企的銷量進(jìn)一步上升，所需要的新能源積分會(huì)更多。

在平均燃料消耗量方面，政府要求各企業(yè)在2020年前將平均燃料消耗量降至百公里5升以下。當(dāng)前，工信部尚未公布2017年各車企的達(dá)標(biāo)值，但從2016年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況來看，南北大眾都超出達(dá)標(biāo)值不多，雙方平均燃油消耗量的實(shí)際值都是百公里6.5升，一汽大眾的達(dá)標(biāo)值為百公里6.94升，上汽大眾為百公里6.7升。

汽車行業(yè)分析師吳承佑向記者表示，該限值要求對(duì)于當(dāng)前大部分車企來說，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，發(fā)布平均燃料消耗量積分的目的還是希望能倒逼車企發(fā)展新能源汽車，從而降低企業(yè)整體的燃油消耗量。(牛欣雨)

那么，作為國內(nèi)排名第一、第二的乘用車制造商，上汽大眾和一汽大眾該如何應(yīng)對(duì)一年后的雙積分考核?

加碼新能源汽車

對(duì)于大眾汽車來說，要想化解平均燃料消耗量的壓力，填平新能源汽車積分的窟窿，最直接的解決方式就是自行研發(fā)、生產(chǎn)足夠數(shù)量的新能源汽車。

事實(shí)上，從2012年國務(wù)院正式出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》開始，南北大眾就意識(shí)到自己遲早有“躲無可躲”的一天。

上汽大眾表示，其一直都在關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向和行業(yè)政策，并積極布局新能源汽車領(lǐng)域。2015年6月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國柏林簽署了協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)車領(lǐng)域開展進(jìn)一步合作，支持上汽大眾研發(fā)面向中國市場(chǎng)的純電動(dòng)車型。

另外，上汽大眾位于安亭的汽車二廠也將于近期完成升級(jí)。資料顯示，該廠未來的產(chǎn)能將從當(dāng)前的20萬輛提升至36萬輛，擴(kuò)能80%，改造后的安亭二廠將用于投產(chǎn)新朗逸家族和朗逸純電動(dòng)車型。上汽大眾方面表示，該工廠可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)純電動(dòng)朗逸9萬輛。

至于一汽大眾，則在近期發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略將新能源汽車定為未來發(fā)展的重點(diǎn)，大眾品牌旗下所有車型將在未來推出新能源版本。一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌表示，在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，一汽大眾將全面布局新能源汽車，推進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展，力爭在2025年達(dá)到總產(chǎn)量的25%。

此外，一汽大眾華南基地二期也即將落成。資料顯示，該工廠正式投產(chǎn)后，一汽大眾整個(gè)華南基地的產(chǎn)能將翻倍至年產(chǎn)60萬輛，生產(chǎn)的產(chǎn)品也將囊括大眾品牌最新技術(shù)的新能源汽車。

借助外部力量

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因?yàn)槭袌?chǎng)和產(chǎn)品的不確定性，南北大眾即便從今年起陸續(xù)推出新能源汽車，銷量可能也無法負(fù)擔(dān)得起雙積分政策的要求。

雙積分政策的積分使用規(guī)則顯示，平均燃料消耗量積分若為負(fù)，可以通過關(guān)聯(lián)企業(yè)間的轉(zhuǎn)讓進(jìn)行抵償;新能源汽車積分如果不夠，只能通過向其他有盈余積分的企業(yè)購買進(jìn)行抵償，不過，賣方自然也包括關(guān)聯(lián)企業(yè)。

這為南北大眾提供了兩條后路，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)旗下都有數(shù)家子公司。譬如，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車就是新能源汽車銷售大戶，來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年1-11月上汽乘用車新能源汽車銷量為37573輛，在行業(yè)中位列第四位。

此外，南北大眾的母公司大眾汽車集團(tuán)也在為南北大眾尋找出路。去年年中，大眾汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)再度牽手另一家中國汽車制造商江淮，合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。近期資料顯示，江淮大眾不僅將啟用一款全新LOGO，更將從2018年至2023年規(guī)劃推出5款清一色的純電動(dòng)車型，定位緊湊型SUV。

汽車行業(yè)分析師向記者表示，江淮近些年對(duì)于新能源汽車項(xiàng)目的發(fā)展不容小覷，大眾此次愿意合作絕對(duì)不會(huì)吃虧，反而極大可能從中受益。

大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼之前接受采訪表示，在全面的戰(zhàn)略布局下，大眾設(shè)定了新的目標(biāo)：通過和上汽、一汽、江淮三家合資推出新能源汽車，大眾2020年在華新能源車銷量目標(biāo)是40萬輛，2025年要達(dá)到150萬輛。