在2018年開(kāi)端回望2017，這一年我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)總體收窄的趨勢(shì)未變，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看各具特點(diǎn)，而且某些客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在上期2017年客車(chē)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)的報(bào)道中，回顧了公交車(chē)市場(chǎng)、新能源客車(chē)以及新能源物流車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)，本期梳理、分析其他幾個(gè)特點(diǎn)鮮明的細(xì)分市場(chǎng)情況。

天然氣客車(chē)“異軍突起”

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2017年，一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)是天然氣客車(chē)。2017年前11個(gè)月，天然氣客車(chē)總銷(xiāo)量為9001輛，同比增長(zhǎng)22.25%。特別是在大型客車(chē)市場(chǎng)，天然氣客車(chē)銷(xiāo)量為6179輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)63%。對(duì)于2017年天然氣客車(chē)的“異軍突起”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要源自?xún)蓚€(gè)影響。一是隨著國(guó)家大力提倡節(jié)能環(huán)保，各省市都在加大環(huán)保力度，在天然氣資源比較豐富的內(nèi)蒙古、陜西等地區(qū)，會(huì)因地制宜選擇天然氣車(chē)型，運(yùn)營(yíng)成本比柴油車(chē)低很多。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，天然氣車(chē)具有全生命周期排放低的優(yōu)點(diǎn)，屬于典型的清潔能源汽車(chē)。

二是受2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響。客車(chē)行業(yè)專(zhuān)家任詩(shī)發(fā)告訴記者，2017年初，新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策門(mén)檻提高，原有推薦目錄和公告的很多新能源客車(chē)車(chē)型不能再銷(xiāo)售，大部分客車(chē)企業(yè)要重新申報(bào)車(chē)型推薦目錄和公告。而重新申報(bào)需要一個(gè)過(guò)程，很多客車(chē)企業(yè)暫時(shí)處于無(wú)新能源客車(chē)可賣(mài)的真空地帶，尤其是作為需求主體的新能源公交車(chē)表現(xiàn)更為明顯，公交公司也處于無(wú)新能源客車(chē)可采購(gòu)的尷尬時(shí)期。在這種“青黃不接”的情況下，公交公司要采購(gòu)相對(duì)環(huán)保又節(jié)能的公交車(chē)，就會(huì)轉(zhuǎn)向天然氣車(chē)型，從而為2017年天然氣客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大力量。

插電式混合動(dòng)力車(chē)型重獲考慮

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在我國(guó)剛開(kāi)始推廣新能源客車(chē)時(shí)，許多公交企業(yè)由于剛接觸新能源車(chē)型，更多的從插電式混合動(dòng)力車(chē)型入手，后來(lái)隨著推廣力度加大，純電動(dòng)公交車(chē)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。記者觀察2017年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前11個(gè)月，我國(guó)長(zhǎng)度為8米的公交車(chē)銷(xiāo)量較大。與之相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)中型客車(chē)市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力車(chē)型共銷(xiāo)售2693輛，同比增長(zhǎng)32.27%。

記者了解到，隨著新能源客車(chē)補(bǔ)貼的退坡，公交企業(yè)更理性地選擇適合本地區(qū)的車(chē)型。一些大城市或經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)城市的公交公司重新考慮插電式混合動(dòng)力車(chē)型。首先，這類(lèi)城市的地皮比較金貴，建設(shè)大型充電站較難，而且公交車(chē)的發(fā)車(chē)頻次較高，沒(méi)有較長(zhǎng)的時(shí)間用來(lái)中途補(bǔ)電;另外，大城市的電費(fèi)也不像小縣城那么便宜，插電式混合動(dòng)力就可以把純電動(dòng)和柴油車(chē)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。其次，插電式混合動(dòng)力在擁堵的大城市優(yōu)勢(shì)更明顯，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)在啟停時(shí)可以回收能量，啟停的次數(shù)越多，節(jié)油率越高。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型也享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，它的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是純電動(dòng)車(chē)的一半。所以在這種情況下，應(yīng)用插電式混合動(dòng)力公交車(chē)也許是一種更合適的選擇。江蘇省鎮(zhèn)江市公交公司機(jī)務(wù)技術(shù)處處長(zhǎng)陳勤介紹說(shuō)，鎮(zhèn)江市公交公司目前擁有130輛純電動(dòng)公交車(chē)、270輛插電式混合動(dòng)力公交車(chē)。“插電式混合動(dòng)力公交車(chē)也能達(dá)到節(jié)能減排的效果。”他說(shuō)，“未來(lái)，我們還考慮購(gòu)置插電式混合動(dòng)力車(chē)型。”

另外，隨著純電動(dòng)客車(chē)應(yīng)用時(shí)間的增加，公交車(chē)運(yùn)營(yíng)商逐漸意識(shí)到車(chē)載電池的回收、處理問(wèn)題。上海第三公交公司副總經(jīng)理顧德昌告訴記者，插電式混合動(dòng)力客車(chē)應(yīng)用的電池量要少于純電動(dòng)客車(chē)，從電池回收的角度考慮，也許插電式混合動(dòng)力更環(huán)保一些。

旅游客車(chē)市場(chǎng)備受看好

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在大型客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，旅游客車(chē)銷(xiāo)量有所提升，2017年前11個(gè)月，旅游客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28.7%。這或許意味著旅游客車(chē)市場(chǎng)中蘊(yùn)含新機(jī)遇。業(yè)內(nèi)多位專(zhuān)家都表示，旅游客車(chē)的市場(chǎng)空間是值得挖掘的。佘振清說(shuō)：“旅游市場(chǎng)很大，旅游客車(chē)的銷(xiāo)量卻很小，對(duì)公路客車(chē)和公交客車(chē)而言，旅游客車(chē)市場(chǎng)，尤其是景區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)尚未被充分挖掘。”目前我國(guó)旅游業(yè)呈持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，游客越來(lái)越多，旅游市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，對(duì)旅游客車(chē)的需求也必然會(huì)越來(lái)越大。裴志浩告訴記者，隨著生活水平的提高，人們外出旅行的頻率會(huì)增加，那么需求最終還是會(huì)落實(shí)到與旅行相關(guān)的車(chē)上。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師熊燕舞也認(rèn)為，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)開(kāi)發(fā)旅游市場(chǎng)，提供“運(yùn)游一體化”服務(wù)。

另外，新能源客車(chē)已在公交領(lǐng)域取得突破，但在公路客車(chē)領(lǐng)域尚未推廣起來(lái)。佘振清認(rèn)為，未來(lái)旅游客車(chē)電動(dòng)化完全有可能。因?yàn)槁糜慰蛙?chē)路線固定，充電問(wèn)題好解決，而且一般用于景區(qū)往返，對(duì)續(xù)駛里程要求不高。另外，旅游客車(chē)運(yùn)行的頻次較高，一年內(nèi)行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里難度不大。

出口市場(chǎng)正在積蓄力量

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2017年前11個(gè)月，我國(guó)客車(chē)共出口4.82萬(wàn)輛，同比下滑8.10%;客車(chē)非完整車(chē)輛出口411輛，同比下滑4.86%。在總體下滑的大環(huán)境下，有幾家企業(yè)的客車(chē)出口仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，前11個(gè)月，安凱客車(chē)的增長(zhǎng)率排名第一，同比大漲413.31%;第二名是江淮，同比增長(zhǎng)160.57%;第三名是亞星客車(chē)，同比增長(zhǎng)134.53%;其他還有金杯汽車(chē)、中通客車(chē)及宇通客車(chē)等也都保持了正向增長(zhǎng)。

中國(guó)公路協(xié)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清在此前的客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)上表示，從出口總量看，2017年客車(chē)行業(yè)的出口形勢(shì)依然較差。我國(guó)客車(chē)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最充分的領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)而言，我國(guó)客車(chē)出口市場(chǎng)應(yīng)具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的底蘊(yùn)。佘振清說(shuō)：“2017年，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)受政策調(diào)整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車(chē)行業(yè)的資源配置應(yīng)向出口傾斜。行業(yè)與企業(yè)的這一主觀意愿很強(qiáng)，但實(shí)際效果不佳，客車(chē)出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的能力。”對(duì)此，佘振清強(qiáng)調(diào)：“培養(yǎng)出口能力是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，而且如逆水行舟不進(jìn)則退。”

客車(chē)安全要求大幅提高

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2017年，多個(gè)與客車(chē)相關(guān)的要求或標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，客車(chē)安全可以說(shuō)是這一年客車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。如備受關(guān)注的《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》(JT/T 1094-2016)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》)已于2017年4月1日起正式實(shí)施。《條件》從整車(chē)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系等7個(gè)方面，提高車(chē)輛安全性。一方面，按照《條件》要求，一層半客車(chē)不能再作為營(yíng)運(yùn)客車(chē)來(lái)使用，將逐漸退出市場(chǎng);另一方面，《條件》意在提高客車(chē)主動(dòng)安全和被動(dòng)安全水平。舉例來(lái)說(shuō)，《條件》中要求安裝的電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)、前撞預(yù)警系統(tǒng)(FCWS)及車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)，技術(shù)難度較高，在國(guó)外也沒(méi)有普遍要求安裝。可以看出，隨著《條件》的逐步落實(shí)，我國(guó)客車(chē)的技術(shù)安全水平將位于世界前列。

此外，交通運(yùn)輸部和國(guó)家安全監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好營(yíng)運(yùn)客車(chē)應(yīng)急錘更新更換專(zhuān)項(xiàng)工作的通知》，要求道路旅客運(yùn)輸(班線、旅游包車(chē))企業(yè)，在2017年6月30日前，9米及以上長(zhǎng)度級(jí)別的單門(mén)全封閉式營(yíng)運(yùn)客車(chē)要全部完成應(yīng)急錘更新工作;2017年12月31日前，其他所有營(yíng)運(yùn)客車(chē)要完成應(yīng)急錘更新工作。交通部運(yùn)輸服務(wù)司工作人員李強(qiáng)告訴記者：“《通知》要求客運(yùn)企業(yè)在春運(yùn)前完成應(yīng)急錘的更新工作。春運(yùn)客流量較大，這個(gè)時(shí)期的安全問(wèn)題更要重點(diǎn)關(guān)注。”