“動批”市場地下，二三百輛老年代步車一字排開，“攻占”了商場通道。這一非法占道經營的現象經媒體曝光后，西城區展覽路街道迅速跟進，約談商家。對此，輿論一致點贊，不乏有市民呼吁：對老年代步車“早該管管了”。

雖然名為“老年代步車”，其身份卻是個“四不像”。說它是非機動車，卻有四個輪子、高速驅動，諸多性能與汽車無異;說是機動車，卻又牌照、駕照、保險等一應手續俱無;說功能是代步，卻干著搬家拉貨、接送小孩、甚至“黑車”等活計;說是提供給腿腳不方便的老人，駕駛者卻不乏身強體健的青壯年……總之，老年代步車在北京的大街小巷可謂無處不在。“不會開車，練兩把就把車開走了。非常簡單，給電就走。”銷售人員口中的便利，聽來讓人膽戰心驚。這樣的“老年代步車”，給城市交通帶來的混亂顯而易見：亂停亂放、闖燈逆行、搶道行駛……司機、行人不得不瞪大眼睛、處處避讓、時時小心。

“三無”老年代步車橫行無忌、任意穿梭，工商、質監、交警、城管等似乎都應該管理、能夠管理，然而卻無一出手，何也?歸根結底，還是身份的模糊性充當了“保護傘”，成了相關部門無法管的理由。遍查產品目錄，找不到任何關于老年代步車的詳細定義。身份的模糊讓生產標準、管理標準等都無從談起。于是，廠家各行其是，手工裝配出形態各異的車子，就堂而皇之地開賣了;商家不是“無照經營”，產品未出現“質量問題”，工商、質監等部門只能袖手;交警看見滿大街跑的這類車輛也是直撓頭，不知道該按哪類規則執法。老年代步車“謎”一樣的身份使其在監管之網中穿梭自如、野蠻生長。

亡羊補牢，猶未為晚。面對老年代步車暴露出的管理盲區，必須下決心迅速堵上。前一陣子，本市人大常委會審議的《北京市非機動車管理條例(草案)》，明確了老年代步車的機動車屬性，并將另行制定管理措施。而身份的界定，只是有效管理的第一步。在生產源頭，許多企業已賺得盆滿缽滿，監管就意味著觸動龐大的利益鏈條;在執法層面，數量巨大又分散的違法行為，無疑給執法帶來挑戰;從銷售終端看，但凡存在一點牟利空間，“山寨車”“黑車”只怕就難以禁絕。種種困難環環相扣，涉及到方方面面，惟有政府統籌兼顧，各部門協調合作、下定決心，主動作為、形成合力，方能割掉這個社會癰瘡。

生命安全無小事。短途出行需求再強烈，也不能通過“打擦邊球”的方法來解決。試想，如果人人都貪圖一時之便任性“代步”，那城市交通必然不堪重負，最后的結果只能是誰都寸步難行。任何借口都不是危及交通秩序和安全的理由。期待有關部門盡快給這些非法生產、非法銷售、非法上路的“山寨車”“黑車”亮起紅燈，還道路交通井然之序。