[ 值得注意的是，中國(guó)品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額在不斷上漲。今年6月，中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯累計(jì)銷(xiāo)售6875輛，占俄羅斯市場(chǎng)份額的21%，創(chuàng)歷史新高。而今年一季度，中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)中的占比僅為9.5%。 ]

俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)。

俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會(huì)(AEB)網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，俄羅斯乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛，同比下降82%。而近幾個(gè)月，俄羅斯汽車(chē)的月度銷(xiāo)量同比下跌幅度均在八成左右，部分月份的汽車(chē)銷(xiāo)量也創(chuàng)下了1991年以來(lái)的最低水平。

2022年上半年，俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量為37萬(wàn)輛，同比下降56.9%。俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)下滑有兩方面原因，一是自俄烏沖突以來(lái)，多家歐洲汽車(chē)品牌相繼停止了生產(chǎn)和出口;二是俄羅斯汽車(chē)本地化水平很低，乘用車(chē)仍有約70%~80%的零部件依賴(lài)進(jìn)口，零部件無(wú)法到位使一些主機(jī)廠無(wú)法進(jìn)行有效的生產(chǎn)。不過(guò)，由于俄羅斯汽車(chē)零部件供應(yīng)商通常準(zhǔn)備了3～4周的庫(kù)存，所以初期銷(xiāo)量未出現(xiàn)大幅度的下滑。但隨著時(shí)間推移，俄羅斯汽車(chē)生產(chǎn)面臨的困難逐漸加大，由于匯率和物流因素，一些零部件的供應(yīng)已經(jīng)中斷。

今年5月份，只有2家乘用車(chē)品牌的制造商在俄羅斯保持生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，包括長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的哈弗和俄羅斯汽車(chē)制造商Sollers集團(tuán)旗下的UAZ品牌越野車(chē)。此外，吉利也還在生產(chǎn)，但吉利的生產(chǎn)基地在白俄羅斯。此外，5月16日，雷諾集團(tuán)宣布出售在俄羅斯的全部資產(chǎn)，將持有的雷諾俄羅斯公司100%股份出售給莫斯科市政府，而其持有的伏爾加汽車(chē)(AvtoVAZ)近68%的股份則出售給俄羅斯國(guó)家汽車(chē)工程研究院(NAMI)，這意味著雷諾集團(tuán)徹底退出了俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)。

而由于政治因素，今年3月份，大眾汽車(chē)、奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等多家車(chē)企就暫停了生產(chǎn)，同時(shí)部分車(chē)企停止了向俄羅斯出口汽車(chē)。今年5月份，接近俄羅斯政府的人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，大眾汽車(chē)將在今年5月底宣布終止在俄羅斯的業(yè)務(wù)，“就像雷諾一樣，不再恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。”彼時(shí)，大眾汽車(chē)方面并未就此信息予以確認(rèn)。不過(guò)，德國(guó)一家工會(huì)上周二表示，大眾汽車(chē)將關(guān)閉其在俄羅斯的兩個(gè)生產(chǎn)基地之一，該生產(chǎn)基地為俄羅斯GAZ集團(tuán)所有，根據(jù)大眾與GAZ簽訂的合同，大眾和斯柯達(dá)在該生產(chǎn)基地組裝汽車(chē)。

目前，多家外資品牌均未明確恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間。其中，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)6月28日表示，由于俄烏形勢(shì)改善的前景渺茫，該公司已暫停了本財(cái)年上半財(cái)年(2022年4月1日至2022年9月30日)在俄羅斯的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，6月份，伏爾加汽車(chē)旗下的拉達(dá)品牌已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)。但據(jù)外媒報(bào)道，由于缺少部分進(jìn)口零部件，拉達(dá)新推出的車(chē)型沒(méi)有配備ABS、安全氣囊、現(xiàn)代化安全帶以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。

“現(xiàn)在零部件短缺仍然是一大難題，現(xiàn)代和起亞也已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)，但產(chǎn)量很小，主要就是因?yàn)榱悴考娜笔В芏嘬?chē)輛都在等待零部件的出現(xiàn)以此完成組裝。”一位俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)分析師對(duì)記者表示，大眾汽車(chē)、豐田品牌還未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，目前僅有部分庫(kù)存產(chǎn)品在售。

從俄羅斯汽車(chē)(包括乘用車(chē)和輕型商用車(chē))銷(xiāo)量排名前十的品牌來(lái)看，多數(shù)品牌6月銷(xiāo)量同比下跌幅度在八成以上。其中，拉達(dá)品牌排名第一，6月銷(xiāo)量達(dá)7484輛，同比下滑81%，其次是起亞，銷(xiāo)量達(dá)3703輛，同比下滑80%，現(xiàn)代排名第三，銷(xiāo)量達(dá)2685輛，同比下滑86%。大眾品牌(671輛)、斯科達(dá)(659輛)、豐田(387輛)的銷(xiāo)量同比下滑幅度均在90%以上。中國(guó)車(chē)企中，哈弗品牌的銷(xiāo)量達(dá)1637輛，同比下滑53%，進(jìn)入前十榜單。從車(chē)型上來(lái)看，哈弗Jolion6月銷(xiāo)量為892輛，同比僅下降了1.7%，在銷(xiāo)量排名前十車(chē)型榜單上位居第五。

值得注意的是，中國(guó)品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額在不斷上漲。今年6月，中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯累計(jì)銷(xiāo)售6875輛，占俄羅斯市場(chǎng)份額的21%，創(chuàng)歷史新高。而今年一季度，中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)中的占比僅為9.5%。

“中國(guó)品牌也面臨零部件短缺的問(wèn)題，但比其他國(guó)外品牌的情況好一些。俄羅斯政府非常歡迎來(lái)自中國(guó)、印度以及其他所有想要進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)并取代歐洲汽車(chē)品牌的新玩家。它們可以選擇以很低的價(jià)格來(lái)收購(gòu)俄羅斯當(dāng)?shù)氐钠?chē)工廠，或者在俄羅斯建立合資企業(yè)，或者是出售汽車(chē)許可證成為CKD(全散件組裝)供應(yīng)商。”俄羅斯汽車(chē)行業(yè)資深分析師Sergey Burgazliev不久前對(duì)記者表示，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，俄羅斯汽車(chē)的零部件很可能仍會(huì)供不應(yīng)求。此外，由于零部件短缺等因素，汽車(chē)制造的成本有所上漲。

俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Avtostat此前預(yù)測(cè)，到今年年底，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)將衰退回到15年前的狀況。Sergey認(rèn)為，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了急劇下降，如果情況繼續(xù)惡化，預(yù)計(jì)今年底乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)～55萬(wàn)輛。而2021年俄羅斯乘用車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)150萬(wàn)輛左右，這意味著俄羅斯今年乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度有可能達(dá)到60%。