合資品牌遭遇尷尬，廣汽菲克6月產銷均為零，或將退出中國市場

與此同時，Stellantis集團也在早前發布公告稱，由于此前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。今后，Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，加強Jeep品牌在中國的產品供應，增強進口汽車的電氣化陣容。

對此，Stellantis集團相關人員表示：“雙方只是剛開始協商，具體細節還未商訂。”

終止合資或是最好的方式

雖然廣汽菲克是否退出中國市場還在協商，但從近年Jeep的表現可以看出，合資終止或許是當前最好的止損方式。

據廣汽集團發布的財報來看，2018年至2020年，廣汽菲克的年銷量分別為12.5萬輛、7.3萬輛和4.05萬輛。2021年，廣汽菲克銷量又遭腰斬，僅為2.01萬輛，同比下滑50.33%。這樣的下降速度也使廣汽菲克成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。而根據廣汽集團最新的銷量數據顯示，今年6月，廣汽菲克的產銷均為零。今年1-6月份，廣汽菲克的銷量僅為1961輛，同比下滑84.18%。

此外，《華夏時報》記者注意到，廣汽菲克在今年2月份就基本處于停滯狀態。數據顯示，廣汽菲克2月份產量為35輛，3月和5月份的產銷量均為1輛，4月和6月產銷量則為0。

銷量的持續下跌也導致廣汽菲克的產能利用率極速下滑。公開資料顯示，廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大工廠，年產能總計可達32.8萬輛。而在2018年-2020年，廣汽菲克的產能利用率分別為38%、20%和11%。2021年雖然沒有公布產能利用率情況，但根據2.01萬的銷量來算，產能利用率僅為6%。而在資產方面，根據廣汽集團財報顯示，截至2021年年末，其資產總額86.81億元，負債總額86.78億元，幾乎已經資不抵債。

面對銷量不斷下滑的廣汽菲克，Stellantis集團也想通過股權變更來改變現狀。今年1月27日，Stellantis集團發布公告稱，計劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%。彼時，Stellantis方面認為，“(股比增加到75%)將是集團奠定中國業務新基礎的關鍵一環”。不過，廣汽集團隨后發布聲明回應稱，并沒與Stellantis集團達成股比變更行為。

“股比變更沒能達成一致或許是終止合資的原因之一。”汽車分析師田力對《華夏時報》記者說道，Stellantis想要在合資企業中占據主導權，主要是想引進暢銷車型，提升廣汽菲克銷量。而廣汽集團則會考慮引入暢銷車型后是否會對旗下其他車型造成沖擊，因此雙方沒能達成一致，Stellantis集團也不會再對廣汽菲克進行投入。

事實上，Jeep有部分車型在市場上一直都處于暢銷狀態。山東某Jeep4S店銷售人員對《華夏時報》記者表示：“店內主要銷售的是進口車型，牧馬人和大切諾基的銷量還是可以的，目前我們也沒有接到退市通知，不過只要進口車型還在售，對我們影響也不大。”

由此來看，終止合資對雙方來說都是一種及時止損的方式。廣汽集團可以甩掉一個連年虧損的“包袱”。而對Stellantis集團來說也可以采用進口直銷的模式來對中國輸出暢銷車型。

市場份額不斷下滑，合資品牌急需轉型

除廣汽菲克外，近年來隨著自主品牌不斷崛起、新能源車滲透率日益提升，不少合資品牌都選擇退出中國市場，例如長安林木、東風雷諾等。也有不少車企調整了在華發展戰略，其中廣汽本田在此前宣布將從2023年起不再生產和銷售廣汽謳歌品牌車型，馬自達也將一汽馬自達和長安馬自達合并，東風悅達起亞也因東風集團的退出更名為悅達起亞。

不過，從當前的市場發展情況來看，合資品牌的市場份額正在逐步下滑。根據乘聯會數據顯示，6月的德系品牌零售份額22.7%，同比下降0.3個百分點，日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到10.2%，同比下降0.5個百分點。而與之形成對比的自主品牌，在6月份的零售份額則達到了42.5%，同比增長3.8個百分點。今年1-6月，自主品牌累計份額43.1%，同比增長4.6個百分點。在4月、5月，自主品牌份額曾連續保持在46%以上。

對于自主品牌市場份額不斷上升，中國汽車工業協會副秘書長陳士華對《華夏時報》記者表示：“現在很多自主品牌都是在新的平臺上研發車型，舒適度以及駕馭程度、娛樂性都和原來的車型研發有著很大的差別，在外形、技術、服務方面都有競爭力，也更加適合年輕化的需求，這都值得外資企業學習。”

在新能源市場，6月自主品牌新能源車的滲透率為50.1%，豪華車新能源車滲透率28.0%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.5%。

一直以來，合資品牌在電動化轉型方面較為緩慢，并不像自主品牌那樣迅速。以大眾汽車為例，雖然一汽-大眾在上半年以86.31萬的成績取得了銷量冠軍，但其電動化產品ID.4CROZZ在6月份新能源SUV銷量排行榜中，僅排名第九。前八位除了特斯拉Model Y外，均為自主品牌車型。因此，加快電動化轉型成了合資車企當下的重要發力點。

而對于合資品牌如何發展電動化轉型，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒向《華夏時報》記者分析稱：“合資品牌需要保持戰略定力和創新熱情，另外需要深耕本土化發展，重視中國消費者、加大研發力度，進一步貼近中國市場，同時加速整個供應鏈轉型。”