此次北京現代途勝“機油門”事件，暴露出北京現代汽車的質量問題，讓消費者多了一個不選擇或慎重考慮購買韓系汽車的心理要素，這對韓系車而言是“雪上加霜”。

2018年可謂是汽車行業發動機“機油門”元年。

繼東風本田、廣汽本田和長安汽車“機油門”風波后，最近，北京現代汽車有限公司(以下簡稱北京現代)途勝車型也出現了“機油異常增多”的情況。

法治周末記者查閱國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺——車質網的投訴信息發現，自2018年1月29日有車主向車質網曝出第一例北京現代途勝車型機油增多的投訴之后，截至3月19日，關于機油問題的投訴已達50余例，且出現問題的車型均為2015款1.6T車型。

在與機油異常增多相關的投訴中，均涉及到發動機問題，如冷車啟動困難、熄火、部分車輛排氣管排出大量黑煙等故障。4S店檢查發現，故障問題為機油增多導致，并證實為機油里混入汽油。

深圳中為智研咨詢有限公司研究員林海員認為，此次北京現代途勝“機油門”事件，暴露出北京現代汽車的質量問題，讓消費者多了一個不選擇或慎重考慮購買韓系汽車的心理要素，這對韓系車而言是“雪上加霜”。

途勝出現多起機油增多投訴

機油油面升高，有嚴重汽油味，而且車輛發動時夾雜“突突突”仿佛拖拉機一般的響聲，油耗異常高，汽車排氣管排出大量黑煙。

這些“病癥”源自吉林車主王先生的2015款1.6T雙離合兩驅智能型車。

無獨有偶，來自山東壽光的車主劉先生對法治周末記者提到，車輛在第二次保養之前沒注意機油問題，但第二次保養后有兩個月發現機油超出上限。

“4S店當時給抽了一些，說再跑跑看，當時發動機還出現了抖動的情況，冒黑煙只是臨時有，并不嚴重，前幾天4S店還讓我去做車輛升級。”劉先生表示。

希望廠家能夠盡快給出問題的解決方案，否則會一直擔心行車安全問題。

根據車質網提供的數據，他們共收到北京現代途勝發動機相關投訴97宗，涉及故障點135個，其中2015款車型投訴為88宗，投訴故障點幾乎全部涉及發動機抖動、熄火或啟動困難等問題。

對于此次途勝出現集體性機油問題投訴，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對法治周末記者分析，一方面，在“機油門”頻現的大背景下，消費者對車輛機油問題的關注度提高;另一方面，中國汽車消費者的維權意識提高，越來越關注汽車安全。

而車質網的工作人員賀先生向法治周末記者透露，在兩年前車質網便收到與途勝有關的發動機問題投訴，但是否與這次機油增多問題有關，并未可知。

法治周末記者查閱現代途勝以往的投訴記錄發現，早在2016年1月，就有車主投訴稱，新車行駛1557km后發動機突然嚴重抖動，但到4S店檢查卻遲遲得不到解決。對此投訴，北京現代廠家給出的回復為“經特約店檢查，此車火花塞嚴重燒蝕”，判斷因為所使用汽油品質不好，不正常燃燒所致，不屬于質量問題，已將問題原因告知客戶。

隨后，不少車主陸續投訴有關發動機嚴重抖動、熄火等方面的問題，但4S店進行檢查后并未查明原因。

賀先生對法治周末記者表示，對于故障現象相似的多宗投訴案例，廠家理應查明故障原因，排查產品缺陷。

廠家仍未提供解決方案

法治周末記者就機油增多問題聯系了北京現代客服，對方稱，目前針對現代途勝機油增多問題，還沒有統一的處理方案。

“根據車輛發動機運行狀態不同，其機油增多的原因會有不同，若車輛出現相應情況，建議盡快對車輛進行檢測，工作人員會給出相應的處理結果。”該客服人員對法治周末記者說。隨后，法治周末記者聯系了北京現代的公關人員，對方表示公司暫時還沒接到相關問題的反映。

由此一來，相較于本田CRV和長安CS75在陷入“機油門”之后的應對相比，北京現代還未對此事進行公開回應。

3月2日，重慶長安汽車股份有限公司針對搭載1.5TGDI發動機的CS75部分車型進行召回，并對召回范圍內的CS75發動機相關零部件實行終身免費質保;同日，東風本田汽車有限公司也發聲明稱，對CR-V1.5L渦輪增壓車型暫停銷售。

林海員告訴法治周末記者：“召回屬于對消費者最負責任的辦法，也是最有效解決機油門的方案，有利于維護品牌信譽。如果北京現代‘機油門’趨勢發展嚴重，召回無疑是唯一的選項。”

其實，北京現代曾因為其他問題召回過現代途勝車型。

法治周末記者梳理國家質量監督檢驗檢疫總局官網信息發現，今年1月29日，北京現代召回了63852輛全新途勝汽車。

召回原因是，這部分車型由于裝配問題，在停車狀態時踩下駐車制動踏板后，駐車制動踏板臂與控制線束可能發生干涉。使用一段時間后，控制線束可能被磨損，導致儀表板故障燈亮起，車輛無法啟動，極端情況下控制線束可能發生短路，存在安全隱患。

隨后，北京現代擴大召回2016年6月1日至2016年8月23日期間生產的搭載7速雙離合變速器的全新途勝汽車，共計33722輛。召回范圍內的車輛，由于雙離合變速器控制單元(TCU)程序存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲。

這種在短時間內頻繁召回的舉措，林海員認為，會對品牌產生負面效應，對其他消費者也會起到心理暗示作用，甚至導致“望而卻步”的情況發生，不利于品牌長期發展，有時會直接影響到汽車的銷量出現下滑。

值得注意的是，前兩次車輛召回的范圍主要集中在2016年、2017年間生產的途勝車型，并非此次機油問題集中爆發的2015款車型。

銷量大幅度下滑

在林海員看來，北京現代的頻繁召回，直接影響到了銷量。

乘聯會最新數據顯示，2018年1月，北京現代的銷量為75006臺，相比于2017年1月的95018臺同比下跌約21%，和去年12月的12萬臺銷量環比更是下滑嚴重。

“受1月份現代途勝召回事件的影響，途勝在當月的銷量僅為5172輛，這直接影響到了北京現代的銷量。”林海員對法治周末記者說道。

而法治周末記者梳理發現，不只在今年1月，整個2017年，北京現代的全年累計銷量也出現了大幅下滑。

根據乘聯會的數據統計，北京現代2017年全年累計銷量為816015輛，同比2016年下降了約30%。

法治周末記者注意到，北京現代在2018年定下了90萬輛的銷量任務。對比北京現代2017年下調之前的125萬輛銷量目標，北京現代在2018年的銷售目標下調了28%。

數位業內人士認為，北京現代在2018年想要完成90萬輛銷量目標，難度仍然很大。在國內市場上1月份銷量的暴跌，及在SUV市場上的疲軟是北京現代不得不面對的事實，而如何解決好這次“機油門”所帶來的影響無疑是北京現代將面臨的一個大問題。

“隨著中國自主品牌汽車的逐漸發力，產品、營銷和技術不斷進步，使得韓系車的優勢越來越小，加上外部因素進一步對市場終端傳遞產生影響，韓系車的銷量出現了整體下滑。”崔東樹說。