從高德、攜程前后腳上線順風車、自營專車業務，到美團半路殺出收購摩拜，出行市場的劇情發展徹底脫離了公眾的預設，走向“混戰”。

網約車領域，高德、攜程、美團高調入局“圍堵”滴滴;共享單車方面，滴滴接管小藍單車，自有品牌青桔坎坷入場，阿里進一步控制ofo，美團收購摩拜。終究，“滴滴、快的”，“美團、大眾點評”，“攜程、去哪兒”式的聯姻在巨頭的干預下，沒能在摩拜和ofo身上上演，這場變局背后有滴滴、美團、攜程們的野心，也不可避免地囊括了AT等巨頭們的戰略考量。與此同時，“混戰”主角美團和滴滴或在為上市做著最后的“廝殺”。

資料圖 中新經緯 常濤攝

出行市場的變數

4月5日，國內媒體援引韓國媒體報道稱，滴滴獲得韓國最大的資產管理公司Mirae Asset(未來資產)2.648億美元的投資。

在此之前的3月19日，滴滴聯合中信的資產支持專項計劃獲批，首期擬發行3億元，儲架發行額度100億元。

可以看到，面對各方競爭對手的圍追堵截，滴滴正在全力的儲備糧草。

5年前(2012年)的9月9日，滴滴在北京上線。3年前(2015年)2月14日的那個情人節，滴滴和快的宣布合并。一年半(2016年)后的8月1日，滴滴宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。至此，網約車領域市場份額的前三名成為一家人，滴滴一家獨大。

在隨后的1年多時間里，滴滴一直保持著第一的位置，網約汽車領域能夠撬動滴滴地位的品牌始終沒出現，而這一局面因摩拜的一個行動開始被打破。

2017年9月27日，摩拜與首汽約車達成合作，摩拜在最新版APP新增網約車入口，成都、武漢是第一批開通摩拜網約車服務的城市。

到今年3月21日，美團醞釀了一年多時間的打車業務，高調在上海上線。一位滴滴司機向中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)透露稱，“美團打車在北京已經有近20萬的注冊司機，坐等美團打車在北京上線”。

事情到這里還只是開始，3月27日，高德宣布以公益為目的的順風車業務上線;在此之前，除滴滴快車外，高德旗下的高德易行平臺已經接入了神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商。

第二天(也即3月28日)，攜程傳來消息，攜程專車正式在天津獲得“網約車牌照”(《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》)，可在全國范圍通用。

再之后，劇情出現第一個大轉折，美團27億美元把摩拜納入囊中，中止了摩拜和ofo的聯姻。要知道，滴滴、攜程、美團都是從一二名聯姻走過來的。

有攜程、美團、高德加入與滴滴競爭，業內形象的稱之為“反滴滴聯盟2.0版”。

背后的巨頭之爭

在摩拜“賣身”美團坐實之前，市場上曾傳出“滴滴與軟銀、美團兩方都給了摩拜offer”的消息，有業內調侃：無論摩拜是滴滴的還是美團的，最終都是騰訊的。

這句調侃背后的潛臺詞是，目前整個出行市場正在走向代理人戰爭，即巨頭之爭。

據《財新》報道，正是在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團正式談妥投資入股摩拜的事宜。但這一消息沒有得到各方確認。公開資料顯示，騰訊是滴滴、美團和摩拜共同的投資人。

另一方，3月13日，阿里領投的8.66億美元融資一解ofo燃眉之困，但此輪融資采取股權與債權并行的方式，也意味著阿里對ofo的話語權再次加強。

一位不愿具名的業內人士對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)分析，出行市場隱藏著一場巨大的流量之爭，而這背后是騰訊和阿里兩大巨頭的博弈。共享單車的戰略價值很大，且對于騰訊和阿里都具備戰略價值。早先摩拜和ofo合并受阻，在很大程度上是因為騰訊和阿里的戰略考量不同。

而在網約車領域，獨立TMT分析師付亮在接受中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時表示，隨著美團、攜程入場，市場重新被攪動。

“網約車市場的需求還很大，這種情況下意味著攜程和美團都有機會。另外，從這兩家企業現有的業務來看，也算是基于現有業務，完善服務鏈條。”付亮說，“美團和攜程的進入，會刺激行業提升服務品質，從這個角度來說，對行業是有利的。因為只有存在競爭的時候，企業才會更加重視產品的品質，甚至是從服務方面搶客源。當市場一家獨大的時候，很容易滋生大企業病，沒有人挑戰，企業前進的動力也會減弱。”

上市前必打的戰役？

美團收購摩拜之后，上市再一次成為美團不得不面對的話題。4月4日，就上市話題，美團方面對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)的表態是“不予回應”。

不過在這之前，美團創始人王興在接受媒體采訪時表示，“過去這幾年，我們一直努力確保公司隨時能夠上市”，甚至提到他自己擁有超過公司10%的股份。這一表態被認為是王興回應業內傳聞：美團正在為赴港上市做準備。

值得注意的是，更早些時候，美團方面對上市問題的回復還一直是：“沒有上市時間表”、“我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇”。顯然，對王興和他的美團來說，此時已經不再是要不要上市的問題，而是如何讓自己上市得更漂亮。

2017年10月，美團點評完成由騰訊領投的40億美元融資，當時美團點評的估值是300億美元。2018年3月，彭博社報道稱美團點評正在討論最早于今年年內在香港IPO，估值600億美元。而此時距離美團在全國7城市啟動“美團打車用戶報名”活動僅僅過去了三個月。網約車業務的推出，對美團點評的估值影響不言而喻。

對于美團收購摩拜的做法，上海社科院互聯網研究中心首席研究院李易也表示，這是美團在上市前進一步提升估值、為路演增加更多的籌碼。

而對于滴滴來說，上市傳聞一直較少。2017年11月份，滴滴總裁柳青在接受阿聯酋媒體采訪時曾表示，滴滴對上市還沒有時間表。

互聯網分析師劉焱飛表示，一般來說一家公司經歷過D輪、F輪融資后就會考慮上市的事情了，美團的F輪融資發生在2017年10月份，滴滴的F輪融資發生在2016年6月，所以這兩家公司目前都有上市的需求。

“美團和滴滴存在競爭是因為他們有著相同的商業模式的基因，或者說他們都屬于互聯網帶來的新的公司樣態。傳統意義上的公司價值是由公司員工創造的，而互聯網帶來的新的公司樣態我們稱之為云組織，它的商業模式更靈活，大部分價值是由利益相關者創造的，比如外賣騎手、網約車司機。”劉焱飛說，“所以從這個意義上來說，美團外賣和滴滴網約車只是交通工具不一樣，他們的商業模式基因是相同的，無論外賣騎手還是網約車司機都是這個平臺的利益相關者，而且是核心價值的創造者。這也就解釋了美團為什么要做打車，滴滴為什么要做外賣，因為他們的系統就是一個讓相關利益者來分配、創造利益的云組織系統。當然，作為國內兩家較大的獨角獸企業，他們正面的業務較量其實也是在為爭奪國內上市而暗暗較勁。”