8月31日，港交所披露的一則巴菲特減持比亞迪股份的消息，在9月1日的股市引起了軒然大波。

8月31日，比亞迪(002594)AH股開盤均大幅跳水。比亞迪A股(002594)盤中最高跌超8%至284元，最終當日收跌7.36%至287.98元，總市值縮水近666億元。而比亞迪港股(01211.HK)盤中更是最高跌了13%至229元。

同樣殺跌的還有汽車產業鏈相關指數。截至8月31日收盤，新能源車指數收跌4.5%，其中廣東鴻圖(002101)、中天科技(600522)、固德威等多股均跌停。汽車整車指數收跌3.55%，其中江淮汽車(600418)跌停，現價為15.51元，賽力斯也跌幅排名靠前，下跌6.84%至61.8元。另外，汽車零部件收跌4.41%;鋰電池板塊也收跌4.21%。

消息面上，8月30日，港交所文件首次披露，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪股份(01211.HK)，最高出售價為281.6港元，平均出售價為277.1016港元，套現3.69億港元，投資收益率超33倍。

實際上，截至目前，伯克希爾·哈撒韋僅持有比亞迪股份近2.19億股，相比今年上半年底的2.25億股，總共減持了超600萬股。

這是巴菲特持股比亞迪股份14年來的首次減持，雖然減持比例僅占巴菲特原本持股的2.8%，但作為著名價值投資者的巴菲特的一舉一動都更容易引發市場的猜測，如他接下來是否會選擇清倉、新能源賽道是否依舊景氣等。

對此，香頌資本執行董事沈萌向記者表示，受巴菲特減持影響，比亞迪股價短期內會有較大壓力，但這并不代表公司基本面發生了變化。比亞迪投資者關系部門相關人士也在今日緊急回應稱，不用過度解讀此事，公司經營一切正常。

就在公告巴菲特減持比亞迪股份的前一天晚上，比亞迪公布了今年半年報，財報顯示，報告期內比亞迪營業收入達1506.07億元，同比增長65.71%;歸母凈利潤為35.95億元，同比增長206.35%，該利潤也超過了去年一年的數值。在新能源汽車銷量方面，比亞迪上半年達到64.14萬輛，同比增長314.9%，超過特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。

對于新能源車賽道的此次回調，多位資本界人士均向記者表示，在前期高景氣度下，新能源賽道估值已經到達一定高位，調整壓力本來就大。

從8月24日以來，汽車產業鏈相關板塊指數就開始進入下行區間。截至今日收盤，新能源車板塊指數累計跌幅達11.2%;鋰電池板塊指數累計跌幅達10.6%;汽車零部件累計跌幅達11.5%;汽車整車板塊指數累計跌幅達6.6%。

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝曾向記者表示，汽車“新四化”是未來發展的大方向，這點是毋庸置疑的。但在行業整體轉型的過程中，也會碰到“陣痛期”，很多新技術、新產品都處于研發階段，短期難以變現。很多新能源汽車企業在這時減慢擴張步伐，只是在大趨勢發展過程中的局部調整。