隨著中國新能源汽車市場的不斷壯大和自主品牌的崛起，跨國車企一改過去的觀望態(tài)度，紛紛“搶嫁”本土品牌，在中國市場展開了新一輪合資。

新能源車領域爆發(fā)合資潮

近一段時間，跨國車企在中國市場展開了新一輪合資，新能源車成為合作的主要內容。

2017年12月15日，華晨與雷諾組建的全新合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司在沈陽正式成立，新公司業(yè)務主要涉及輕型商用車和新能源汽車領域。

通過建立新的合資公司，華晨金杯與雷諾汽車將在新能源汽車和輕型商用車技術開發(fā)、產品研發(fā)及市場銷售等方面，展開全方位合作。在新合資公司的產品規(guī)劃中，當下仍以金杯產品為主，同時將逐步引入雷諾的相關技術，對金杯、華頌等產品進行更新?lián)Q代，部分老舊產品會逐步淘汰。新合資公司的第一款車型Master預計會在2020年上市，可能與新能源車同步導入，而金杯預計也將在2020年前后導入新車型。

事實上，除華晨與雷諾這對組合外，不少跨國車企已與國內汽車企業(yè)組建了主要生產新能源汽車的新合資公司。例如，早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產純電動汽車產品。

而在剛剛過去的2017年，更是發(fā)生了多起跨國車企與自主品牌的合資事件：

2017年6月1日，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售并提供相關移動出行服務;

同日，北京汽車集團有限公司與合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議，雙方宣布將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰(zhàn)略合作;

2017年8月22日，福特汽車宣布已與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署了一份合作備忘錄，2017年11月，新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式成立，將打造一系列采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。

2017年8月29日，雷諾日產與東風新設立合資公司，在出資比例方面，東風為50%，雷諾和日產各出資25%，共同開發(fā)純電動汽車。

此外，在新能源汽車整車領域出現(xiàn)合資潮的同時，新能源汽車零部件領域的合資潮也已悄然開啟。

2017年9月中旬，國際變速箱巨頭采埃孚宣布和北汽集團子公司海納川籌備成立電動汽車合資企業(yè)，為中國市場生產電動汽車部件;2017年10月19日，華域汽車公告稱，已與全球最大的汽車零部件制造商之一的麥格納簽署合資協(xié)議，共同開發(fā)電驅動系統(tǒng)。

市場與政策成新合資主因

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據顯示，2017年前11個月，我國新能源汽車產銷雙雙超過60萬輛，同比增長分別達到49.7%和51.4%。其中，純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比增長達到56.6%和59.4%。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示，按照這樣的速度，2017年新能源汽車銷量有可能突破70萬輛大關，新能源汽車已成為中國汽車產業(yè)的戰(zhàn)略重點。

業(yè)界人士認為，面對中國新能源汽車市場的巨大商機，任何一個跨國車企都沒有理由忽視。跨國車企此次與自主企業(yè)合資，目的就是為了搶占中國的新能源汽車市場。而中國政府重視發(fā)展新能源汽車，特別是重視發(fā)展電動汽車的決心，也更加堅定了跨國車企的信心。

與此同時，即將出臺的雙積分政策也倒逼跨國車企不得不將發(fā)展重心更多地放在新能源車上。

過去很長一段時間，活躍在國內新能源汽車市場的一直都只有自主車企，跨國車企遲遲按兵不動。不過，按照即將出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(即“雙積分政策”)要求，車企必須擁有一定比例的新能源積分，如果油耗積分過多導致新能源積分為負數(shù)，車企下一年度將直接停產。

正是在政策和市場的雙重推動下，雷諾、大眾、福特、奔馳等著名跨國車企，看上了江淮、眾泰、北汽這些本土企業(yè)，急忙“聯(lián)姻”。

目前，一些跨國車企正在將其新能源汽車產品引入現(xiàn)有的合資企業(yè)，而另一些跨國車企則選擇尋找新的合作伙伴，推出全新的電動車品牌。

但中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，對跨國車企業(yè)來說，電動車的開發(fā)成本非常高，所以在國內找一個能把成本降到最低的中方合作伙伴，就成為了很好的解決辦法。

在新一輪合資中搶占先機

與過去以市場換技術為目的的合資潮不同，面向新能源車領域的新一輪合資潮彰顯了自主品牌的崛起。

在華晨與雷諾組建新合資公司的新聞發(fā)布會現(xiàn)場，雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示，“中國不僅是全球最大的汽車市場，也是汽車行業(yè)的風向標。”這說明，經過三十多年的發(fā)展，中國市場已成為全球第一大汽車市場，且仍有無限的增長潛力，這是跨國車企再度與自主車企綁定最直接的原因;第二個也是最重要的原因是，智能化、電動化、共享化等新興模式，在中國市場獲得了比歐美成熟市場更大的成功，而自主車企在這些新領域布局更早，對本土市場的了解也更深入。

對與大眾成立新能源車合資公司一事，江淮汽車董事長安進就曾公開表示，這與國內三十年前的合資有本質不同：新合資“一方面體現(xiàn)了合作，另一方面則是共同把眼光放在了全球市場，這是一種很大的改變”。

業(yè)界認為，新一輪合資背后，其實是自主品牌崛起的一大體現(xiàn)。在新能源領域，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，市場占有率排名前十的車企已難覓外資身影，自主品牌占據著新能源汽車市場的主要市場份額。

顯然，對市場高度敏感的本土企業(yè)已在新一輪競爭中搶得先機，蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅認為，“自主品牌在新能源領域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢，積累了一定的用戶和經驗。”

反觀跨國車企，則在新能源汽車領域布局相對較晚，沒有產量和產能基礎。因此，與此前本土車企向外方拋出橄欖枝不同，新一輪合資中，跨國車企開始“搶嫁”本土品牌。

不過，業(yè)界人士也提醒說，對跨國車企而言，合資只是權宜之計，預計未來兩三年內，合資新能源汽車產品將會集中發(fā)力，而隨著合資品牌新能源汽車產品的不斷豐富，原本自主品牌占據絕對優(yōu)勢的新能源汽車市場必將發(fā)生重大變化，自主品牌和合資品牌在新能源市場也會迎來新的競爭。