近年來，中國的企業(yè)界不斷涌現(xiàn)出大量優(yōu)秀的企業(yè)，而其中有些企業(yè)更是被譽(yù)為“獨(dú)角獸企業(yè)”。這些企業(yè)既有朝氣蓬勃的初創(chuàng)公司，也有背靠強(qiáng)大家族企業(yè)的“孵化器”。隨著第七屆萬物生長大會閉幕，新的一批“獨(dú)角獸”和“準(zhǔn)獨(dú)角獸”企業(yè)也相應(yīng)產(chǎn)生。

伴隨科技的不斷發(fā)展，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、智聯(lián)化的汽車已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。車聯(lián)網(wǎng)作為智能化汽車的重要組成部分，正日益成為汽車產(chǎn)業(yè)升級和跨足未來市場的關(guān)鍵因素。而ChatGPA的爆火將汽車智能化、聯(lián)網(wǎng)化的熱度推向了一個(gè)全新的高潮。

那么現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢到底如何？如何發(fā)揮汽車差異化價(jià)值？帶著以上系列問題，筆者日前走進(jìn)該領(lǐng)域的一家“準(zhǔn)獨(dú)角獸”企業(yè)——極豆科技，并和創(chuàng)始人兼CEO汪奕菲先生展開深入交流。

(資料圖)

極豆科技創(chuàng)始人兼CEO汪奕菲

現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展如何？

據(jù)汪奕菲介紹，2021年我國的汽車聯(lián)網(wǎng)率達(dá)65%，部分品牌更是高達(dá)100%。繼PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，汽車將成為下一代超級智能終端、第三生活空間。

“區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過軟件與智能技術(shù)，能夠?yàn)檐囍鲃?chuàng)造智能化、交互化、私人化的行車體驗(yàn)。如今，各車企在硬件領(lǐng)域經(jīng)過漫長的競爭，不同車型的硬件配置已逐漸趨同，功能與成本改善空間有限，而隨著智能化逐漸獲得成功，軟件在汽車價(jià)值量中的占比持續(xù)上升，主機(jī)廠的核心能力由“硬”轉(zhuǎn)“軟”，汽車行業(yè)邁向軟件定義汽車時(shí)代”汪奕菲表示。

除此之外，他還指出，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。目前政府已經(jīng)出臺了一系列政策，鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。例如，2018年，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)。此外，各地政府也在加大對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的支持力度，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

總的來說，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的成果，并且還有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥恚S著智能交通和智慧交通的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將會得到更多的支持和發(fā)展。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將會不斷發(fā)展和升級，帶來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

過去，軟件只是汽車的一部分，而如今，軟件決定了汽車的價(jià)值

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場顛覆性的變革。就像軟件應(yīng)用豐富的智能手機(jī)打敗了只能打電話發(fā)短信的功能手機(jī)一樣，軟件也將重新定義汽車，未來擁有自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)等功能的“智能”車將取代只能用來“駕駛”的車。

汪奕菲表示“對于車企來說，應(yīng)對汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化變革，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必由之路。然而，在轉(zhuǎn)型過程中整車廠也面臨著許多挑戰(zhàn)。首先，車企在這個(gè)新時(shí)代中缺乏汽車軟件和用戶運(yùn)營的基因。在軟件定義汽車的時(shí)代，車企需要更加關(guān)注用戶的體驗(yàn)，以用戶思維來開發(fā)軟件、創(chuàng)造產(chǎn)品，而傳統(tǒng)的整車廠更注重硬件交付，與用戶的關(guān)系也被經(jīng)銷商割裂。其次，車企也對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的主導(dǎo)權(quán)感到擔(dān)憂，需要完全由自己掌控軟件研發(fā)與車主運(yùn)營。同時(shí)，汽車市場分散，絕大多數(shù)車企份額僅個(gè)位數(shù)，單一車企的體量不足以撬動(dòng)并長期聚合更加分散的服務(wù)生態(tài)，隨著更多新造車涌入市場，市場變得更加分散”。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，車企需要尋找一個(gè)平臺級的新型供應(yīng)商，站在車企的立場上提供數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，包括從產(chǎn)品規(guī)劃、車規(guī)級軟件研發(fā)、海量生態(tài)聚合、長期用戶運(yùn)營到價(jià)值變現(xiàn)在內(nèi)的完整方案和全生命周期服務(wù)。極豆科技正是在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

成立于2014年的極豆科技，定位汽車軟件及服務(wù)提供商，以“讓車更智能，讓車主生活更愉悅”為使命，立足產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，為車企提供智能化軟件研發(fā)及數(shù)字化服務(wù)完整解決方案，助力車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升品牌力。憑借成熟的汽車軟件及服務(wù)能力，極豆已成為奧迪、寶馬、保時(shí)捷、大眾、豐田、日產(chǎn)、比亞迪、賓利、華為等十多家主流車企Tier1供應(yīng)商。

極豆科技為車企提供軟件研發(fā)服務(wù)，是以汽車智能軟件整體解決方案為核心，圍繞服務(wù)、座艙、駕駛、車載中間件等方面，向上研發(fā)云中臺、向下研發(fā)中間層；基于座艙，擴(kuò)展移動(dòng)端和Web端，全面提升車主用車出行體驗(yàn)。

（極豆科技數(shù)字化產(chǎn)品矩陣）

智能化軟件，創(chuàng)造汽車差異化價(jià)值

在當(dāng)今汽車行業(yè)的高速發(fā)展下，智能化軟件被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)汽車差異化價(jià)值的關(guān)鍵。近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能汽車正在成為未來乃至現(xiàn)在汽車行業(yè)的主流。在智能化軟件的帶動(dòng)下，汽車差異化價(jià)值得以更好地實(shí)現(xiàn)。

對于車主而言，智能化軟件也能夠?qū)崿F(xiàn)更加個(gè)性化和專屬于自己的服務(wù)需求。例如，在車聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)的支持下，車主可以通過APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制，提供更為便捷的服務(wù)。同時(shí)，智能化軟件的持續(xù)普及也加快了汽車服務(wù)的個(gè)性化。車主可以更加深入地了解自己的汽車數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化汽車的性能，并能夠自主定制整車性能參數(shù)，讓自己擁有更加私人化的出行體驗(yàn)。

“智能化軟件的逐步成熟，不僅改變了現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)和服務(wù)模式，也寫下了汽車行業(yè)個(gè)性化、科技化的嶄新篇章。面對著競爭加劇的行業(yè)環(huán)境，傳統(tǒng)汽車制造商也開始把智能化軟件提升到品牌差異化和競爭優(yōu)勢的地位。似乎可以預(yù)見，未來汽車行業(yè)將會更加強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和差異化，智能化軟件也將成為品牌的戰(zhàn)略資源之一。”汪奕菲說到。

2020年9月，極豆科技與微軟實(shí)驗(yàn)室合作，發(fā)布了基于微軟云和AI技術(shù)的全新車載語音助手MicroBean。

（極豆科技MicroBean）

汪奕菲介紹：“極豆科技使用了微軟Azure Speech提供語音識別及語音合成功能技術(shù)嵌入MicroBean，降低了語音助手的延遲，提高了前后端連接的穩(wěn)定性，為其用戶提供了更為絲滑的使用體驗(yàn)。”

依托于極豆科技的優(yōu)勢技術(shù)，MicroBean可以實(shí)現(xiàn)多語言、多場景的人性化對話、中英文混合識別、敏感詞過濾等功能。除此之外，MicroBean還可以依據(jù)用戶偏好實(shí)現(xiàn)多樣化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶與系統(tǒng)之間的多輪交互、多模交互等功能。

此外，極豆科技還注意到市面上大部分座艙產(chǎn)品主要采用分布式離散控制，導(dǎo)致各個(gè)功能模塊還處于“單打獨(dú)斗”的狀態(tài)，無法提供統(tǒng)一的數(shù)字化體驗(yàn)。

2022年，極豆科技AI場景引擎2.0上線，這個(gè)由數(shù)據(jù)和人工智能驅(qū)動(dòng)的場景引擎，是從海量數(shù)據(jù)中深挖用戶行為線索，通過數(shù)據(jù)的采集、融合、模型計(jì)算，共同協(xié)作，判斷用戶的需求和意圖，由引擎加以計(jì)算后主動(dòng)推送服務(wù)并執(zhí)行。

（極豆科技AI場景引擎圖解）

他表示“早在極豆科技發(fā)布AI場景引擎1.0時(shí)，就已將“人找服務(wù)”轉(zhuǎn)化到“服務(wù)找人”。例如，智能助手可以在用戶通勤行駛時(shí)播放最喜歡的音樂，主動(dòng)執(zhí)行車窗、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等操作，徹底解放雙手，周末也會主動(dòng)為有家庭的用戶推薦周邊踏青游玩好去處……在2.0中，新增的“用戶自定義”模塊可以在智能場景識別的基礎(chǔ)上，技術(shù)架構(gòu)允許用戶自定義無限多的場景，每個(gè)場景允許定義多重條件、執(zhí)行多個(gè)命令，通過車主個(gè)性化自定義設(shè)置，真正創(chuàng)造“千人千面，千車千面”的體驗(yàn)。”

與其他友商不同的是，極豆科技在技術(shù)方面使用的是自動(dòng)化的機(jī)器學(xué)習(xí)方式，其中包含的多維數(shù)據(jù)模型可以與車輛、用戶、環(huán)境、服務(wù)、交通數(shù)據(jù)等深度融合，對多種場景模式進(jìn)行訓(xùn)練、預(yù)估、推薦。其所賦能的應(yīng)用場景可分為駕駛前、駕駛中、駕駛后，細(xì)分場景囊括了智能車控、出行服務(wù)、用車服務(wù)、車主生活、車載娛樂、車主周邊等多類活動(dòng)。

當(dāng)前，極豆科技的智能化汽車軟件已應(yīng)用于眾多知名汽車品牌，為車主用戶提供沉浸式AI交互行車新體驗(yàn)，以“以人為本”的出行理念賦能車企邁向全面數(shù)字化。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的必然趨勢，軟件成為了智能汽車的核心，是定義整車功能的關(guān)鍵，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正迎來最好的時(shí)代。