聚焦碳博會｜駛向碳中和，汽車產業共赴凈零未來

▲眾多國產新能源電動汽車品牌亮相本次碳博會。 本報見習記者 王竟成 攝

首屆上海國際碳博會在“四葉草”——國家會展中心（上海）熱力登場，“碳中和”一詞以可感知、可觸摸的生動樣貌來到你我身邊。

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相關數據顯示，我國交通運輸行業的碳排放約占碳排放總量的10%，碳中和任務艱巨。與此同時，高能耗的汽車產業作為減碳的重點領域和科技集大成者，正不斷從新能源、新技術等方面探索可持續發展的新路徑。

一體化的能源解決方案、零碳的汽車工廠、面向未來的“智綠座艙”……“四葉草”內，得以窺見未來“低碳交通”的點滴細節，這背后是國內外整車和零部件企業等共同協作、加快碳中和步伐，在產品全生命周期減少碳足跡，共赴凈零未來。

減碳貫穿汽車產業鏈上下游企業

展現低碳的硬核實力，中國汽車龍頭上汽集團旗下智己、飛凡、榮威、MG、大通品牌的多款自主新能源車，以及800V高性能綠芯電驅系統、捷氫啟源P4H燃料電池系統、捷氫啟源M4H燃料電池電堆等多款新能源核心零部件組團亮相碳博會。

上汽集團長期堅持純電、混動、燃料電池3條技術路線推進，不斷壯大自主研發團隊。根據新近發布的“新能源汽車發展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量將達到350萬輛，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%。

小到一個汽車座椅、一塊車身門飾板都在努力保護地球。在汽車零部件企業佛瑞亞的展臺上，記者體驗了一把“智綠座艙”：以菠蘿葉纖維替代真皮的汽車內飾，與動物皮革相比可減重25%、減少98%碳排放；天然麻纖維制作的門飾板量產已有10多年，廣泛應用于沃爾沃等汽車品牌上；電子后視鏡在行車更安全的同時顯著降低風阻，可以降低1.6%的油耗，每公里可減少4.6克碳排放；座椅兩側由PET材料回收制成的熱輻射板，相比開空調和座椅加熱的舒適度更高、能耗更少……

“汽車產業鏈長且復雜，在‘雙碳’大背景下，當主機廠越來越關注碳中和，下游零部件企業也要做好充分準備，否則將很快失去參與市場競爭的機會。”佛吉亞亞洲區戰略與發展副總裁李京誠告訴記者，佛吉亞在座椅、內飾、汽車電子、綠動智行4個核心業務板塊全面布局減碳的創新解決方案，去年還成立了一家新材料公司邁極瑞，專門從事研發、生產可持續材料，與現有碳基材料相比可降低85%的碳排放。“邁極瑞已開發出多種商業化的材料和表皮面料，菠蘿葉纖維就是其中之一，目前已進入試制階段，計劃于2024年投放市場。”

在佛吉亞，減碳目標貫穿產品設計、原材料和未來循環經濟的全過程。去年，佛吉亞合并海拉成立的佛瑞亞集團官宣了碳中和戰略的3個階段性目標：2025年，實現企業內部排放碳中和；2030年，產業鏈上下游降低45%的碳排放；自2045年起，實現所有范圍的碳中和。

不止于車，全方位探索可持續能源

除了大家耳熟能詳的電動車，參展企業特斯拉大手筆布局，在現場展示了從清潔能源生產、能源存儲到交通運輸等全鏈條的可持續能源產品和服務。

在汽車生產制造環節，上海超級工廠獲評國家級“綠色工廠”，現場工作人員介紹，通過精細化管理與技術創新，上海工廠生產產生的廢物回收利用率達到90%以上，單車制造過程中減少30%溫室氣體排放、用水量減少15%。

在儲能產品方面，前不久落戶臨港新片區的特斯拉儲能超級工廠也在現場首次“秀”出商用儲能電池Megapack模型。據悉，每臺Megapack機組可以存儲超過3兆瓦時的能量，可滿足3600戶家庭一小時的用電需求，而該超級工廠生產的Megapack將向全球市場供貨。

家庭產品方面，光伏屋頂利用太陽能系統為家庭供電，相較傳統產品的成本可降低10%到15%。家用電池Powerwall既可用于太陽能屋頂的儲能，也能提供家庭用電和電動汽車充電，與發電機相比，它無需保養、不耗油，也不會產生噪音。

特斯拉正逐步構建完善的“光—儲—充—車”能源生態系統，到2030年，特斯拉將實現每年銷售2000萬輛電動車，每年部署1500GWh儲能設備。特斯拉還提出到2050年前實現能源100%可持續的目標。

作者：周淵

編輯：施薇

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