智通財經APP獲悉，5月17日，乘聯會發文稱，5月1-14日，乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年同期增長55%，較上月同期增長24%;今年以來累計零售660.2萬輛，同比增長3%；全國乘用車廠商批發55.3萬輛，同比去年同期增長30%，較上月同期增長19%；今年以來累計批發739.5萬輛，同比增長8%。5月1-14日，新能源車市場零售21.7萬輛，同比去年同期增長101%，較上月同期增長17%；今年以來累計零售206萬輛，同比增長41%；全國乘用車廠商新能源批發19.3萬輛，同比去年同期增長69%，較上月同期增長13%；今年以來累計批發210.8萬輛，同比增長32%。

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1、本周車市概述

5月1-14日，乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年同期增長55%，較上月同期增長24%;今年以來累計零售660.2萬輛，同比增長3%;全國乘用車廠商批發55.3萬輛，同比去年同期增長30%，較上月同期增長19%;今年以來累計批發739.5萬輛，同比增長8%。

5月1-14日，新能源車市場零售21.7萬輛，同比去年同期增長101%，較上月同期增長17%;今年以來累計零售206萬輛，同比增長41%;全國乘用車廠商新能源批發19.3萬輛，同比去年同期增長69%，較上月同期增長13%;今年以來累計批發210.8萬輛，同比增長32%。

2、5月全國乘用車市場周度零售走勢

5月第一周全國乘用車市場零售日均5.4萬輛，同比去年5月同期增長67%，環比上月同期增長46%。

5月第二周全國乘用車市場零售日均4.7萬輛，同比去年5月同期增長44%，環比上月同期增長5%。

5月1-14日，乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年同期增長55%，較上月同期增長24%;今年以來累計零售660.2萬輛，同比增長3%。

隨著價格戰熱度逐漸消退，經銷商心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

“五一”期間，部分地方政府、廠商進行了臨時性補貼，“五一”車展對短期市場促進也很強，造成五月開局市場爆發，預計“五一”訂單將逐步釋放，利好整個五月市場。

在國家促和各省市地方促消費政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢復，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費較好，整體車市企穩修復。

目前看價格水平對客戶有較大吸引力，國六b非RDE延期銷售政策發布后，經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢復良好。

3、5月全國乘用車市場周度批發走勢

5月第一周批發日均2.7萬輛，同比去年5月同期下降1%，環比上月同期下降1%。

5月第二周批發日均5.2萬輛，同比去年5月同期增長56%，環比上月同期增長33%。

5月1-14日，全國乘用車廠商批發55.3萬輛，同比去年增長30%，較上月同期增長19%;今年以來累計批發739.5萬輛，同比增長8%。

由于國六老款車型的延期銷售政策建議上周明確，因此5月第二周車企的部分車型產銷明顯改善。

受去年同期銷量表現和供應鏈不穩定因素干擾，今年5月銷量同比變化或繼續呈現寬幅增長。

美聯儲加息壓力轉導致美國銀行業，多家銀行倒閉破產，全球金融風險上升不利于世界消費需求回暖，汽車貿易出口增長壓力加大。

隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。

4、4月汽車生產202萬增60%，新能源汽車59萬滲透率29%、46平米新房一輛車

根據國家統計局數據，4月汽車消費品零售額3620億元，增長38%。4月份，汽車201.8萬輛，增長59.8%;新能源汽車58.6萬輛，增長85.4%，滲透率29%。

目前，2023年汽車銷量與房地產銷量關系是46平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。

隨著6月的高基數來臨，負增長壓力巨大，因此促進車市消費可以重啟燃油車車購稅優惠，減免購車人員個稅、汽車下鄉、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。

5、充電樁建設要延伸到光儲充一體

山東負電價的事件必須引起關注。山東的負電價一度登上熱搜，體現了光伏風電等不可控能源必須有效的消納。山東分時電價峰谷系數取值分別為：峰系數1.7、尖峰系數2.0、谷系數0.3、深谷系數0.1、平時段系數為1。因此絕大部分的發電并非高價電，尤其是中午時分的光伏發電是深谷電價。

目前的電動車基本是以充電用車為主，反送電的功能還沒有，而且光伏給充電樁的充電模式還不成熟，需要有效的產品設計符合需求。

通過鼓勵新能源車主用電低谷時段充電儲能，用電高峰時段對電網反向放電，構建動態有效的“新能源汽車+電網”能源體系，起到削峰填谷作用。目前比亞迪等的產品有外接電源，可以輸出電力，其它的車型也要跟上。

部分地方受變壓器限容、整縣推進政策執行出現偏差、備案并網流程復雜等因素影響，戶用光伏行業持續、健康發展受到制約，不利于“雙碳”目標實現。

6、各地應組建選拔新能源下鄉宣傳小分隊

各地應該在國家和省商務廳等統一領導下，組建選拔新能源下鄉宣傳小分隊，規范宣傳口徑和注意事項，新能源下鄉宣傳小分隊開展對所有鄉鎮的宣講。

由于新能源下鄉宣傳小分隊都是相對專業人員，而且有地方商務部門認證，讓他們到一線村鎮宣講的效果會較好，解除老百姓對于新能源汽車、充電樁、APP等很多方面存在疑惑和盲點。

只有深入到百姓當中跟他們深入宣講政策，新能源汽車優劣并當面答疑解惑，并把經濟賬算給他們聽，從思想上根本轉變并懂得如何運用才能真正推動新能源汽車發展。

建議調動各地汽車銷售專業人員開展下鄉活動，可以多培養出一些宣講小分隊盡快深入到全省各鄉鎮宣講，從根本上解除顧慮問題。