5月30日，法恩萊特新能源科技有限公司（以下簡稱“法恩萊特”）宣布，位于安徽安慶市的年產15萬噸鋰離子電池電解液一期工程正式投產。據法恩萊特介紹，2022年公司在國內電解液市場的市場份額為6.2%，位列全國第五，此次年產15萬噸電解液項目的投產，將有望提升法恩萊特的市場份額。

電解液是鋰離子的載體，被稱為鋰電池的“血液”，與負極材料、正極材料、隔膜共同被視為鋰電池四大關鍵材料。 華金證券指出，電解液成本約占鋰離子電池生產成本的10%至15%。近年來，隨著新能源車銷量暴增，鋰電池大規模擴產，電解液的需求也在被帶動。

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據中商產業研究院公開數據，2022年，我國新能源汽車市場銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，中國電解液出貨量為84萬噸，同比增長接近70%。該機構預測，2023年我國電解液出貨量或將達到100萬噸。

為抓住這一市場需求，作為電解液供應商的法恩萊特正在積極布局生產項目。此前，法恩萊特便與廣西柳州市、山東菏澤市分別簽署了10萬噸、15萬噸電解液項目，僅2022年，法恩萊特簽署的電解液產能就達40萬噸。

實際上，不僅法恩萊特，當前電解液行業整體也處于急速擴張產能狀態。據GGII與起點研究院統計，2022年中國電解液擴產項目約為33個，截至2023年3月底，電解液產能約為140萬噸，2025年將達600萬噸。然而經機構測算，2025年全球電解液需求僅262萬噸左右，電解液或將面臨產能嚴重過剩的問題。

此外，隨著電解液上游原材料價格的波動，電解液板塊的盈利能力也有所下降。以六氟磷酸鋰為例，六氟磷酸鋰是電解液重要的上游材料，在電解液成本中占比較高。起點研究和百川盈孚數據顯示，2022年第一季度至2023年第一季度，六氟磷酸鋰的價格下降至18.1萬/噸左右，全年跌幅已超50%。受相關原材料影響，電解液的價格也在下跌，2023年第一季度電解液均價約為 4.58萬元/噸，同比下降61.11%；毛利約為0.24萬元/噸，同比下降83.70%。

面對電解液行業產能過剩與盈利能力下降的現狀，法恩萊特董事長石俊峰在接受21世紀經濟記者采訪時表示，當前電解液行業產能的確過剩，但滿足頭部電池客戶需求的高端產能仍緊缺，未來公司將從拓展高端產品產能、全球化等多方面應對產能問題。

“第一是全球化，我們要服務全球的客戶，在全球布局市場、布局工廠。” 石俊峰透露，下一步，法恩萊特將會在東南亞建立第一個工廠，具體的布局仍在規劃之中。“第二是要做到產品的差異化，我們要做出像磷酸錳鐵鋰電解液、鈉離子電池電解液、半固態電池電解質這樣不一樣的產品。”

據悉，磷酸錳鐵鋰電解液、鈉離子電池電解液、半固態電池電解質可用于鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池、半固態電池、固態電池等以高比能、高安全、長壽命為提升目標的新型電池，將成為電解液前瞻布局的重點方向。

而關于成本問題，石俊峰則表示在行業產能過剩的情況之下，法恩萊特要始終保持成本優勢，無人化工廠便是其中一項舉措。“我們會持續地向無人化工廠方向去進化，工廠的智能化程度越高，制造的成本、管理的成本就越低，我們的競爭力也會越強。”

當前，除了建立無人化工廠，行業內其他企業還通過提高原料自供率等方式降低成本。例如天賜材料實現了液態六氟磷酸鋰的大規模自產，新宙邦實現了電解液溶劑和添加劑的自供。正如海通證券所言，產能過剩有望加速落后產能出清，未來生產成本具備優勢的龍頭企業將更有競爭優勢。

（文章來源：21世紀經濟報道）