“無(wú)智能不汽車”的時(shí)代，人工智能技術(shù)的快速發(fā)展究竟會(huì)給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？其不僅影響當(dāng)前汽車行業(yè)的走向，也關(guān)乎產(chǎn)業(yè)鏈上下游各企業(yè)的生存。

“中國(guó)正成為一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)大國(guó)，以開放的姿態(tài)向世界敞開胸懷。”在LIASE GROUP聯(lián)合創(chuàng)始人及董事毛鳳華看來，開放的中國(guó)不懼怕競(jìng)爭(zhēng)。

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百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博表示，目前的智能座艙已經(jīng)處于一個(gè)不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)狀態(tài)。不管是在座艙的任何一個(gè)位置，或是在座艙任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都可以通過語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)交互，同時(shí)整體速度非常流暢，已經(jīng)達(dá)到800毫秒以內(nèi)。下一代語(yǔ)音模型的發(fā)展方向，一定是從交互式變成對(duì)話式，“在這個(gè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)核心的變化點(diǎn)：一是產(chǎn)品體驗(yàn)上之前命令式的交互方式逐漸變成對(duì)話式的交互方式，意味著我們可以更好的理解用戶的意圖、更好為他們提供服務(wù)；二是隨著大模型的出現(xiàn)，將端到端的解決問題，意味著所有用戶的需求都可以被更好地理解，并且通過一系列科技上的交互方式給予重塑。”王博判斷。

上海商泰汽車信息系統(tǒng)有限公司副總裁武振宇認(rèn)為，人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，讓過去不可實(shí)現(xiàn)的智能化變成了現(xiàn)實(shí)，這將給汽車智能化帶來更好的體驗(yàn)。

禾多科技商務(wù)副總裁王征表示，自動(dòng)駕駛面臨兩個(gè)矛盾：一是人工智能，二是量產(chǎn)落地。怎樣把AI和工程結(jié)合好將決定一個(gè)企業(yè)的生存狀態(tài)。

奈佳羅公司中國(guó)區(qū)銷售副總裁兼汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)王歡表示：“我們非常有信心，在未來的幾年甚至在數(shù)月之內(nèi)，將會(huì)有一些走在前面的整車制造企業(yè)迭代出基于生成式AI的智能副駕——整車的AI代理，在車機(jī)端有一個(gè)融合管理模塊，通過模塊給大語(yǔ)言模型發(fā)布指令，告訴大語(yǔ)言模型在什么場(chǎng)景下需要什么樣的服務(wù)，由大模型生成執(zhí)行操作的操作序列或者操作計(jì)劃。”

浙江吉利汽車零部件采購(gòu)有限公司副總經(jīng)理王靚表示，中國(guó)汽車行業(yè)憑借多年來的積累和發(fā)展，整體供應(yīng)鏈水平已經(jīng)比較成熟，尤其在新能源汽車“三電”、智能駕駛和智能座艙方面，自主供應(yīng)鏈水平進(jìn)步顯著。但也存在一些卡點(diǎn)，比如在安全等級(jí)高的智能駕駛、智能座艙、高算力和高集成方面的執(zhí)行系統(tǒng)與控制系統(tǒng)上還存在不小的短板。未來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可以利用自身規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)將產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)。

小鵬汽車副總裁李豐提出，近年來中國(guó)軟件市場(chǎng)發(fā)展迅速，人才聚集，這對(duì)于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說是一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。基于此，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直處于比較領(lǐng)先的地位，尤其在算法和應(yīng)用領(lǐng)域的突破比較多。在李豐眼中，軟件最重要的還是質(zhì)量與安全，同時(shí)，國(guó)內(nèi)軟件市場(chǎng)尚未形成太明確的標(biāo)準(zhǔn)，很多規(guī)劃還在摸索中。

湖北恒隆企業(yè)集團(tuán)總裁吳其洲表示，整車制造企業(yè)要與供應(yīng)商一起朝3個(gè)方向努力：一個(gè)是共同承擔(dān)，即共同承擔(dān)成本、共同承擔(dān)費(fèi)用、共同承擔(dān)售后服務(wù)，雙方建立一個(gè)基本的合作關(guān)系；二是共同發(fā)展，而且是良性發(fā)展；三是共同面對(duì)，特別是遇到困難時(shí)要同舟共濟(jì)。

麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍提出，整個(gè)汽車價(jià)值鏈的外延，不再僅僅是造車和賣車，而是更深一步地開拓和提供了汽車全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)契機(jī)。沒有自身的優(yōu)化無(wú)法跟上行業(yè)價(jià)值鏈的腳步。

中國(guó)電科-普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理陳云然認(rèn)為，軟件是最不容易顯性化的，很多時(shí)候容易被忽略，但伴隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，軟件越來越被重視，且整個(gè)軟件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化。以前整車制造企業(yè)與供應(yīng)商之間是垂直的鏈性結(jié)構(gòu)，但隨著軟件應(yīng)用的興起和普及，整車制造企業(yè)開始朝著網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展，這就要求汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加專業(yè)化與精細(xì)化。

Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈發(fā)展應(yīng)該是需求導(dǎo)航聚合。中國(guó)是最大的材料應(yīng)用者，其中，材料加工更是電動(dòng)車市場(chǎng)“蛋糕”的主要成分，這也是為何中國(guó)能與特斯拉打“價(jià)格戰(zhàn)”的原因。因?yàn)榕c中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比，特斯拉并沒有供應(yīng)鏈上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前還在從中國(guó)購(gòu)買大量電池，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)是聚合能力，這種整合能力非常重要，決定了中國(guó)汽車強(qiáng)大的市場(chǎng)地位。