提起劉少華，同事們的一致評價就是“操船水平高！”從2008年3月任職船長以來，劉少華先后在“德進”“德躍”“德恒”等大型三用工作拖輪和大型DP供應船任職船長。接拖擱淺船舶、開拓海油市場、服務重大工程……在擔任船長的十幾年間，他將滿腔熱情奉獻給了熱愛的救撈事業，一次次克服艱苦的工作環境，任職船舶均安全無事故，譜寫了一曲精彩的奮斗之歌。

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臨危受命緊急救援難船

2008年3月13日，劉少華開啟了他在“德進”輪任船長的第一個航次。“德進”輪不是一艘普通的船，它被譽為“第一船隊第一搖”，對船長的綜合素質要求很高。

劉少華的第一個航次便遇到了“難題”。當時，“德進”輪在執行值守任務時接到通知：要求“德進”輪火速趕往瓊州海峽東口北水道搶救一艘擱淺的大型貨輪。

經過一夜的顛簸，“德進”輪于第二天凌晨抵達事故船附近。經過了解，事故船名為“冠海208”輪，船上裝有7萬噸燃煤，由于對航道不熟悉和風流影響下操作不當，造成船舶中前部擱淺在航道邊的淺點上。了解情況后，作為船長的劉少華馬上召集大副、輪機長、水手長等開會，制定救援接拖方案和應急議案。在完成試穩船操作并準備檢查好一切接拖設備后，他們馬上進行接拖作業，趕在下午漲潮時起拖難船出淺。

“離難船200米、100米、50米”，在船尾指揮的大副不斷把距離報告給駕駛臺操船的劉少華；“離難船30米，減速，20米，把船穩住保持距離”，在離難船20米的位置，劉少華把船穩穩地保持住了。撇纜上難船，送出引纜，加強救助拖纜上難船……隨著一個個步驟的完成，經過半個多小時的努力，終于在12時接拖難船成功。12時40分，在“德進”輪拖力達到150噸時，難船開始動了，13時10分，難船成功拖離淺點，搶救成功。

此次搶險難船是劉少華上任船長后第一次指揮操作。在惡劣的海況下，由于措施得當和操作正確獲得了成功，不僅讓他增強了信心，同時為廣州打撈局創造了良好的效益和聲譽。

剛任船長在“德進”輪執行救助就獲得成功以后，劉少華船長參與的救助任務是接二連三。拖帶吊船“華天龍”號打撈碰撞沉沒的烏克蘭籍船舶“Neftegaz67”輪、將失控船舶拖回北部灣潿洲島南灣港、大風浪中勇救漁民和漁船……每一次救助過程中，都能看到劉少華搜集水文資料、制定航行計劃、審慎權衡應急方案的身影。任務雖然驚險，但他的堅毅沉穩、謹慎認真，加上豐富的經驗，總能讓船上的人踏實放心。

憑借堅強的理想信念、優質的服務意識，劉少華一次次被派到“德進”輪工作。2011年、2012年、2014年，劉少華先后在“德進”輪任船長，出色完成了各種復雜的生產任務，船舶出租海洋工程公司任務飽滿，沒有出現一次安全事故，為單位創造了良好的經濟效益，同時也為“德進”輪立足海工市場創下了名聲。

主動應變海油市場顯身手

2014年年底，劉少華到了新的工作崗位——“德恒”輪船長。“德恒”輪是廣州打撈局為了適應市場環境，立足海油船舶市場，購買的帶有DP2（動力定位系統）的大型平臺供應船。

工作崗位變了、工作地方變了、工作性質和任務變了，但劉少華依舊是勤勤懇懇、愛崗奉獻。“公司愿意把一艘具有先進功能設備的新船交給我，讓我擔任接船后的首任船長，是組織對我的信任。我要憑借自己的操船技術和業務能力，為公司新船創造良好的聲譽。”劉少華說。

在“德恒”輪任職期間，劉少華努力學習相關知識，了解船舶性能，將自己掌握的操船技術與動力定位系統相結合，在“德恒”輪租給南油后很快就適應了市場。

“在海上作業期間，海面風高浪大，風力常在7—8級，浪高4—5米，橫搖達20多度，在其他船舶無法定位平臺吊貨的情況下，我們充分利用‘德恒’輪DP操作性能，在風浪中精確定位，與平臺協調配合，最終圓滿完成了該輪首次守護平臺及為平臺卸貨，供給水泥、油、水、泥漿材料等作業任務。租家對‘德恒’輪大加贊賞，認為她是一艘服務到位、性能優越的船舶。”劉少華高興地說。

2015年1月4日，經過19天的大風浪作業，“德恒”輪回到湛江南油碼頭，為該輪的出租合同首航運輸作業任務畫上圓滿的句號。

2016年8月，劉少華再次被安排到新的工作崗位——8000千瓦搶險打撈拖輪“德興”輪的監造工作。“我一定要憑借擔任搶險打撈和海油工程服務船長的經驗，打造出一艘既能搶險打撈又能服務海油市場的精品船。”劉少華暗下決心。

世上無難事，只怕有心人。2017年11月，在劉少華和同事的共同努力下，“德興”輪順利交船，有力增強了我國救撈系統的海上救助和作業能力。

由于表現出色，劉少華留在“德興”輪擔任船長。2018年2月16日，“德興”輪接到指令緊急出動往西沙救助擱淺的韓國籍大型汽車滾裝船“GLOVIOSSPRING”輪。由于措施得當和“德興”輪的性能優越，抵達現場的當晚就成功拖帶難船出淺并作為救助母船成功封堵難船破洞，為船東挽救了約20億元財產損失。

2018年3月中旬，經過中海油的嚴格檢驗考核，“德興”輪成功簽約租給中海油南海西部公司為海上油田服務。在低迷的船舶市場“德興”輪能迅速出租，充分證明了船舶性能的優越和劉少華服務能力的出眾。

勇挑重擔護航深中通道沉管浮運

2022年7月22日，深中通道海底沉管隧道東側E24管節完成沉放對接。經三方聯合貫通測量，E24管節對接精度達到毫米級，平面軸線橫向偏移為0毫米，安裝絕對偏差及相對偏差均符合設計及驗評標準要求，標志著廣州打撈局安全完成東側全部9節管節的浮運安裝任務。作為廣州打撈局深中通道沉管浮運拖航的指揮，劉少華終于松了一口氣。

E24管節是深中通道沉管隧道超重超長標準管節，澆筑完成后重量約8萬噸，約等于國家體育場“鳥巢”鋼結構主體總重的2倍。“本次浮運需跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道，兩條航道截面交通流量近1000艘次，面臨浮運距離長、吃水深、通航環境復雜等挑戰。”劉少華說。

效率就是工程的基礎，時間就是進度至關重要的本錢。如何將這么一個龐然大物，保時保質安全運抵目的區域，是劉少華團隊要克服的巨大難題。

為此，劉少華介紹，他和同事精心謀劃，建設團隊調度9艘拖輪組成拖航編隊，總馬力達44000匹，從廣州南沙龍穴島揚帆起航；組建以經驗豐富的拖輪船長、施工經理為主體的指揮團隊，精確下達決策指令，保障編隊在多次航道變換、管節轉向及回旋掉頭操作下牢牢地控制住E24管節，避免受水流影響而發生偏移，使管節始終保持在設計航道軸線上。

與此同時，建設團隊加強回淤監測，并在浮運安裝期間，協同國家海洋預報中心及廣東海事局、深圳海事局實時監測預報數據和航道情況，強化清障力量，嚴密把控各航段浮運節奏，有效規避施工風險；在有限水域內浮運作業，盡可能不影響社會船舶正常通航。

經過一系列舉措，沉管順利抵達沉放安裝水域，隨即開展管節系泊、沉放準備等工作。此次順利浮運安裝，也為深中通道S08合同段后續管節的浮運安裝奠定堅實基礎。

深中通道沉管安裝工作完成后，劉少華依舊選擇默默堅守在項目的后續工作中。“沉管安裝工作結束了，后面還有新的任務在等著呢。”劉少華如是說。

因為熱愛，所以堅持。從剛開始擔任船長時的如履薄冰到現在的自信從容，劉少華不斷成長，并在完成一項項重要任務過程中，贏得了信任，收獲了口碑。如今，他被暫時借調到岸基工作，他依舊勤勤懇懇、愛崗奉獻，把好船員上崗關、建好船員人才庫，開始在新的崗位上發光發熱。