海運出口集裝箱運價整體呈現劇烈下跌態勢，好消息還是壞消息？

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近日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價綜合指數為1028.7點，較2022年1月初的5109.6點相比大幅縮水80%，基本已跌至疫情前的平均運價水平。

多名業內人士向時代周報記者表示，未來短期內經濟風險持續存在，總體貨量需求繼續走低，反觀新增運力仍在不斷增加，2023年上半年各大集運公司的經營業績并不樂觀。

2023年以來，為應對集運市場的運量、運價雙降頹勢以及緩解運力過剩的狀況，不少班輪公司采取降速航行作為應對策略。據BIMCO（波羅的海國際航運公會）日前發布的報告預測，加之受EEXI與CII政策等有關碳排放限制措施影響，2023年班輪公司的平均航行速度可能會下降10%！

運價回落 集運公司經營業績大幅縮水

“在經歷疫情期間運價暴漲的極端情況之后，目前的運價已恢復至疫情前的運價水平”，某券商研究員告訴時代周報記者，雖然集運市場2023年以來的運價較疫情期間相比似乎大幅跳水，但如果拉長時間來看，差不多正是疫情前的正常水平。

據上海航運交易所6月2日最新發布的數據顯示，上海出口集裝箱運價綜合指數為1028.7點，較2022年1月7日的5109.6點跌幅已近八成，逼近2020年1月3日的1022.72點。

多名業內分析人士指出，隨著疫情的緩解，供應鏈體系的正常恢復，集運市場艙位難求、價格高掛局面一去不返，已基本恢復至疫情前的低價水平。

“疫情期間狀況特殊，供應鏈的眾多環節都不暢通，艙位緊張、航線受堵造成了運價的攀升”，某航運業內人士告訴時代周報記者，過去兩三年受疫情影響，供應鏈體系出現問題，加之生活必需品與醫療物資需求旺盛，各大集運公司享受了運價高企與貨量充足的紅利。隨著疫情的緩解，供應鏈問題已不復存在，運價大幅回落，市場行情因素仍取決于進出口態勢影響下的市場供需情況。

BIMCO近期的研究報告則顯示，高通脹、利率上升及金融緊縮仍然是北美、歐洲等地區消費者和企業面臨的巨大挑戰，在此影響下，2023年一季度這些地區的貨運量下滑嚴重，甚至低于2019年一季度水平。

例如，部分集運公司2023年的一季度經營業績表現不佳。

其中，中遠海控（601919.SH）一季度營收較上年同期下跌55.13%，公司解釋稱，下跌主要原因正是由于報告期內貨量同比減少以及集裝箱航運業務單箱收入降低。馬士基（0O77.L）在2023年Q1財報中也表示，“因市場需求疲軟所致運價、貨量下降，本季度利潤顯著降低”，一季度海運業務營收為99億美元, 同比減少 57億美元。海豐國際（01308.HK）則在其一季度報中表示，由于集裝箱運量（-5%）及平均運費（-41.8%）同比雙雙下降，造成了報告期內營收由10.34億美元降至約6.10億美元，降幅達41.1%。

降速航行 供需失衡與碳排升級雙重承壓

對于各集運公司今年一季度經營業績的表現不佳，航運界網主編王海分析表示，2023年以來貨量削減、訂單短缺之下，集運公司不得不接受相對較低的價格。較疫情期間相比，中國的產能已逐漸恢復，但經濟形勢影響下海外購買力不足、貨量需求下滑仍是必須正視的問題。

為應對貨量與運價雙跌，改善經營業績，不少班輪公司采取降速航行的措施。BIMCO近期的報告預測2023年各班輪公司的集裝箱船舶平均航行速度預計下降5%，加之受EEXI與CII等政策影響，平均航行速度甚至可能下降10%。

“如今的貨量并不充足，降速也很正常，航程延長一定程度上可以解決一部分運力過剩問題”，上述航運業內人士告訴時代周報記者，拆解、閑置與降低航速是目前集運公司減少市場運力的主要形式。

以星綜合航運（ZIM.N）在其一季報中就表示，與拆解和閑置等方式相比，降速航行來的更為有效，可以減少約6%的市場可用運力。

不過王海則認為，降低航速雖然一定程度上可以緩解班輪公司局部運力過剩的壓力，但整體作用有限，降速的另一重要原因還在于順應綠色低碳的趨勢。

“集運公司的班輪運輸如今面臨的環保壓力越來越大，減速航行一定程度上改善碳排放和硫含量的排放，尤其是非雙燃料和低硫油的老船。”王海向時代周報記者表示，疫情期間各集運公司下單訂造的船舶將在今明兩年集中交付，新運力的下水運營不可逆轉，運力過剩的趨勢已然顯現。

BIMCO日前發布的報告就預測，今明兩年的供需失衡問題尤為值得關注。總體而言，從2022年至2024年，集運市場運力將增長11.5%，如果航行速度不能降至預期水平，運力的增長可能會更高。預計2023年至2024年將有490萬TEU（國際標準箱單位）的運力集中交付，而老舊船舶的拆解回收卻并不如預期，預計僅有約90萬TEU。

與節節攀升的新增運力供給相比，BIMCO預測2022-2024的運力的需求增長僅為6%-8%，而全球的經濟風險可能會進一步拉低需求增長的數據。

中信建投證券不久前的研報中就表示，在歐洲航線方面，由于歐元通脹水平繼續處于高位，歐洲央行繼續處于加息周期，歐洲國家將繼續面臨緊縮金融環境和高企能源價格，經濟復蘇局面復雜；在北美航線上，美國金融市場除了不斷蔓延的銀行業危機之外，還面臨著債務上限談判的嚴峻時刻，這都將對未來美國經濟復蘇造成不利影響。

當然，BIMCO日前的報告也指出，目前來看，南亞和西亞、拉丁美洲以及非洲等地的交易量呈現較為樂觀的趨勢，2023年第一季度的貨運交易量比2019年第一季度高6.9%。然而值得注意的是，這些地區的交易量僅占全球總交易量的23%。東亞和東南亞、歐洲和地中海以及北美這三個主要地區的增長對于下半年貨量的恢復增長仍然至關重要。

因此，BIMCO在其報告中表示，經濟增長仍是當下集裝箱市場需求的主要驅動力，預計集運市場復蘇可能仍有待2023年下半年甚至是2024年。

不過，上述券商研究員對時代周報記者表示，集運市場的最差時間或許已經過去，“總體而言，運力需求正在緩慢恢復之中。”

（文章來源：時代周報）